Un long trajet en véhicule électrique réussi ne se joue pas sur l’autoroute, mais bien avant, dans le canapé, téléphone à la main. Une mauvaise planification recharge, c’est comme dimensionner un câble en 1,5 mm² pour faire passer 32 A : ça chauffe, ça stresse, et ça finit mal. Avec des dizaines d’applications GPS, de badges et de réseaux, beaucoup de conducteurs se retrouvent à jongler entre les applis au lieu de regarder la route. Résultat : surcoûts, détours inutiles, et parfois batterie à 4 % face à une borne HS.
Deux acteurs ressortent pourtant systématiquement lorsqu’on parle de préparer un itinéraire avec des bornes de recharge : ChargeMap et ABRP (A Better Route Planner). L’un excelle en cartographie et en accès aux bornes, l’autre en gestion batterie et en optimisation fine des arrêts. Entre les deux, des applis comme Chargeprice, PlugShare ou Electra viennent compléter le tableau, chacune avec un rôle bien précis. L’enjeu n’est pas de trouver “la meilleure appli” en théorie, mais le bon couple d’outils selon le véhicule, la fréquence des longs trajets et la tolérance au risque.
Sur le terrain, les retours sont toujours les mêmes : ceux qui s’en sortent le mieux combinent une appli de planification, une appli de prix, et une appli de paiement fiable. Ceux qui comptent uniquement sur le GPS embarqué de la voiture se retrouvent tôt ou tard piégés par une borne saturée ou un tarif délirant. Mieux vaut donc poser les choses à plat et comparer, de façon froide et méthodique, ce que ChargeMap et ABRP savent réellement faire… et ce qu’ils ne feront jamais à votre place.
ABRP vs ChargeMap : deux philosophies pour un même trajet
Les deux applications visent le même objectif apparent : vous amener à destination sans tomber à 0 %. Mais sous le capot, leur logique est radicalement différente. C’est là que se fait la vraie différence sur un Paris–Nice sous la pluie en hiver, batterie déjà un peu fatiguée.
On peut les voir comme deux métiers distincts :
- 🧠 ABRP : l’ingénieur calcul qui modélise la batterie, le relief, la météo, la vitesse et optimise chaque arrêt.
- 🗺️ ChargeMap : le cartographe terrain qui sait où sont les bornes, leur état, leur prix et comment y accéder.
- 💳 Compléments : Chargeprice, PlugShare, Electra… pour affiner coût, fiabilité ou réseau favori.
Sur la route, la combinaison des deux est souvent plus robuste qu’un choix exclusif, surtout dès qu’on sort de sa zone de confort habituelle.
Comment fonctionne ABRP pour la planification de recharge longue distance
ABRP aborde le problème comme un calcul de débit dans une canalisation : il estime la quantité d’énergie qui va “s’écouler” de la batterie en fonction de la pente, du vent, de la température et de la vitesse. La tension, c’est la “pression” disponible dans votre pack, l’intensité, le “débit” vers le moteur. L’application joue en permanence avec ces paramètres pour prédire votre état de charge (SoC) à chaque kilomètre.
Concrètement, ABRP :
- 📍 prend en compte votre modèle de voiture, votre capacité batterie, votre conso réelle ou mesurée
- 🌦️ intègre la météo, le dénivelé et même la charge du véhicule (passagers, coffre plein) en Premium
- ⚡ propose des temps de recharge optimisés (par exemple 15–20 min sur borne rapide plutôt qu’une seule charge à 90 %)
- 🔄 se connecte à la voiture (OBD2 ou API constructeur) pour ajuster la prédiction de SoC en temps réel
ABRP excelle dès qu’on sort du simple “trajet autoroutier classique” et qu’il faut composer avec des climats, des reliefs ou un style de conduite particulier. C’est un vrai simulateur énergétique, pas juste un GPS avec des icônes de bornes.
Comment fonctionne ChargeMap pour trouver et utiliser les bornes de recharge
ChargeMap raisonne à l’inverse : d’abord le terrain, ensuite la théorie. L’application part de la cartographie des bornes de recharge et de la réalité du site : accessibilité, puissance réelle, pannes, files d’attente. Elle transforme un nuage de points sur carte en un réseau exploitable au quotidien.
ChargeMap apporte notamment :
- 🗺️ une carte très dense de bornes en France et en Europe, avec filtres par puissance, connecteur, accès 24/7
- 👥 une communauté active : photos, commentaires, signalement de pannes ou de câbles trop courts
- 💳 un ChargeMap Pass RFID pour payer sur de nombreux réseaux sans multiplier les comptes
- 📡 une disponibilité temps réel sur les réseaux compatibles (bornes occupées, libres, en erreur)
L’appli propose bien un planificateur, mais il reste moins sophistiqué qu’ABRP pour la gestion batterie. Son vrai point fort, c’est la fiabilité de l’information au pied de la borne et la facilité de déclencher une charge sans se perdre dans les applis d’opérateurs.
Comparatif fonctionnel : ABRP, ChargeMap et les autres applications utiles
Pour sortir du débat de comptoir, il faut regarder les fonctions réelles, pas les promesses marketing. Une appli qui ne sait pas gérer le paiement ne remplacera jamais une carte RFID en rase campagne, et une appli sans modèle énergétique fin restera approximative sur un Lyon–Barcelone chargé à bloc.
Le tableau suivant compare les principales applications GPS utiles pour la recharge, selon leur rôle dans l’écosystème :
| 📱 Application | 🎯 Rôle principal | 💰 Modèle économique | 💳 Paiement intégré | 🌍 Zone d’usage typique |
|---|---|---|---|---|
| ChargeMap ⚙️ | Localisation bornes + avis + paiement | Appli gratuite, Pass 14,90 € à l’achat, Boost optionnel | Oui (badge RFID + in-app sur certains réseaux) | France + Europe, usage quotidien |
| ABRP 🧮 | Planification détaillée des trajets | Gratuit, Premium pour fonctions avancées | Non | Trajets longs, multi-pays |
| Chargeprice 💸 | Comparaison de tarifs | Gratuit | Non | Europe, optimisation des coûts |
| PlugShare 🌐 | Localisation communautaire internationale | Gratuit, options payantes | Non | International, surtout hors France |
| Electra ⚡ | Accès à un réseau de recharge rapide | Gratuit, Electra+ Essential / Smart | Oui | France + réseaux partenaires |
| Shell Recharge 🛣️ | Badge multi-réseaux européen | Gratuit (tarif au kWh variable) | Oui (badge + app) | Europe, multi-pays |
| Freshmile 🧾 | Localisation + paiement, tarification simple | Gratuit | Oui | France (surtout Grand Est / Nord) |
| IZIVIA 🔌 | Réseau historique + itinérance EDF | Gratuit, Pass avec abonnements | Oui | France + partenaires |
La plupart des conducteurs n’ont besoin que de 2 ou 3 briques parmi ces outils : une pour planifier, une pour localiser et payer, éventuellement une pour comparer les tarifs. Au-delà, c’est de la collection d’icônes sur l’écran, pas de l’efficacité.
Localiser les bornes de recharge : ChargeMap, PlugShare, IZIVIA
Sur la localisation pure, trois acteurs ressortent : ChargeMap en France, PlugShare à l’international, IZIVIA sur son propre réseau. La question n’est pas seulement “avoir une carte”, mais avoir les bonnes informations au bon moment.
- 🟢 ChargeMap : base très riche, avis détaillés, photos, filtres précis, disponibilité temps réel sur réseaux compatibles.
- 🌍 PlugShare : commentaires souvent plus fournis en Espagne, Italie, Allemagne ; pratique pour un roadtrip Lyon–Venise par exemple.
- 🏢 IZIVIA : utile si les bornes EDF dominent votre zone (parkings de ville, centres commerciaux).
Un exemple concret : un couple part de Lille pour Amsterdam. ChargeMap sert à trouver une borne fiable côté français et belge, PlugShare prend le relais pour vérifier les retours d’utilisateurs sur une station néerlandaise récemment installée. Multiplier les regards sur le terrain réduit le risque de mauvaise surprise.
Comparer les prix de recharge : Chargeprice comme boussole tarifaire
Sur le tarif, l’eau devient vite boueuse : kWh, minutes, frais de session, plafonds horaires… L’intensité (le débit de kWh facturés) ne dit pas tout si la “pression tarifaire” monte d’un coup avec des surcoûts cachés. C’est là que Chargeprice prend tout son sens.
L’application permet :
- 💶 de comparer le coût estimé d’une charge selon le badge (ChargeMap Pass, Shell Recharge, Freshmile, etc.)
- 📊 de visualiser l’impact des frais de session et de la tarification à la minute
- 🧮 d’estimer le coût global d’un arrêt en fonction de votre véhicule et de votre SoC de départ
Chargeprice ne remplace pas la vérification finale dans l’appli de paiement ou sur la borne, mais il évite de payer 30 % plus cher par ignorance. Sur une année de trajets réguliers, l’économie se chiffre vite en centaines d’euros pour un gros rouleur.
Planifier un long trajet : quand ABRP prend l’avantage sur ChargeMap
Sur un Paris–Nice par temps doux avec un réseau dense, ChargeMap suffit souvent à s’en sortir. Mais dès que les marges se réduisent (hiver, batterie vieillissante, peu de bornes haute puissance), la granularité d’ABRP devient décisive pour la planification recharge.
La différence se voit sur trois points clés : la prévision de SoC, la prise en compte du relief / météo et l’optimisation des arrêts selon la courbe de charge réelle du véhicule.
ABRP : précision sur la gestion batterie et les temps de recharge
ABRP ne se contente pas de vous dire “rechargez à mi-chemin”. L’application sait qu’une batterie charge vite entre 10 et 50 %, puis beaucoup plus lentement au-delà de 80 %. Elle planifie donc des arrêts plus fréquents mais plus courts, qui minimisent le temps total passé à la borne.
Ses atouts majeurs :
- 📉 prévision de SoC à l’arrivée sur chaque borne (par exemple 12 %), avec adaptation en temps réel si vous roulez plus vite
- 🧊 prise en compte du froid, qui augmente le “frottement” dans la canalisation énergétique et réduit l’autonomie
- ⛰️ gestion du dénivelé (montées qui consomment, descentes qui régénèrent)
- 🗂️ profils de conduite (éco, normal, rapide) pour coller à votre style réel
Pour un Lyon–Grenoble en plein hiver avec coffre plein et pneus hiver, ABRP prendra en compte le relief du Voironnais et les températures négatives, là où un simple GPS vous donnera une autonomie théorique bien trop optimiste.
Les limites d’ABRP : données véhicule et absence de paiement
ABRP ne sait pas tout faire, loin de là. Sur certains modèles, les constructeurs ne partagent pas les données de batterie via API : l’appli doit alors estimer votre SoC au lieu de le lire, ce qui dégrade légèrement la précision. Comme dans un audit IRVE, quand les plans ne sont pas à jour, on finit par sortir le multimètre pour vérifier.
Deux limites pratiques à garder en tête :
- 🚫 pas de paiement intégré : il faut toujours une autre appli ou un badge pour lancer la charge
- 📡 intégration variable selon la marque : certains modèles communiquent en temps réel, d’autres non
Dans un test longue distance avec un pick-up électrique Ford, ABRP et le planificateur embarqué ont tous deux commis des erreurs de prévision faute de données fiables. L’appli reste un excellent outil, mais elle n’annule pas la responsabilité du conducteur de vérifier la faisabilité de chaque étape.
ChargeMap : l’allié quotidien pour trouver, vérifier et payer les bornes
Pour le quotidien, les courses, le travail, les week-ends à 150 km, ChargeMap devient vite la référence. L’appli remplit trois fonctions : savoir où se brancher, savoir si la borne fonctionne, et savoir comment payer sans multiplier les comptes.
Dans la vraie vie, ce sont ces trois points qui font la différence entre une recharge fluide et 40 min de galère sur un parking de supermarché un samedi après-midi.
Localisation, avis et communauté : la force du terrain
ChargeMap doit beaucoup à sa communauté. Un conducteur qui découvre qu’une borne 11 kW est enfermée derrière une barrière à 20 h, un autre qui constate qu’un câble est trop court pour un SUV branché en latéral… ces informations remontent vite dans l’appli. On n’est plus dans la théorie, mais dans la réalité concrète du site.
- 🖼️ photos des emplacements (utile pour ne pas tourner 10 min dans un parking à étages)
- 📝 avis sur l’état des bornes, la fiabilité, les éventuelles files d’attente
- 🧭 filtres par puissance, type de connecteur, tarif, accès 24/7
Pour un conducteur qui découvre les bornes de recharge publiques après des mois de charge à domicile, cette dimension communautaire rassure beaucoup plus qu’un simple pictogramme de borne sur une carte générique.
Paiement avec le ChargeMap Pass et abonnement Boost
Sur le paiement, ChargeMap fonctionne comme un gros collecteur d’eau relié à de multiples canalisations : vous avez un seul badge, mais il ouvre l’accès à une large variété de réseaux. L’électricité “circule” via le même moyen de paiement, mais la pression tarifaire varie selon l’opérateur.
Concrètement :
- 💳 ChargeMap Pass : badge RFID à 14,90 €, sans abonnement, utilisable sur de nombreux réseaux en France et en Europe
- 📲 frais de service affichés avant la session, transparents mais parfois plus élevés que le tarif direct opérateur
- 🚀 ChargeMap Boost : option payante mensuelle qui supprime la commission de 10 %, enlève la pub et ajoute un calcul d’itinéraire économique
Le Pass est idéal pour simplifier la vie de ceux qui ne veulent pas une appli par opérateur. Pour les gros rouleurs, le Boost devient pertinent dès que les 10 % de commission économisés dépassent le prix mensuel de l’abonnement.
Les faiblesses de ChargeMap : planification et ergonomie
ChargeMap n’est pas exempt de défauts. L’interface peut sembler chargée pour un débutant : beaucoup d’informations simultanées, filtres, badges, réseaux… C’est la contrepartie d’une base très riche. Certains utilisateurs remontent aussi des bugs après certaines mises à jour, rapidement corrigés mais toujours agaçants sur l’instant.
Sur la planification recharge, le module d’itinéraire est utile mais moins performant qu’ABRP pour la gestion fine de la batterie. Il ne rivalise pas sur la prise en compte du relief, de la météo ou de la courbe de charge réelle de chaque modèle. On peut l’utiliser pour un premier jet, mais il reste conseillé de vérifier les grandes lignes avec ABRP lorsqu’on part loin.
ChargeMap brille donc comme couteau suisse du quotidien et compagnon de route, mais laisse la casquette “ingénieur calcul” à ABRP pour les scénarios exigeants.
Combiner ABRP, ChargeMap et les autres applications GPS : la méthode fiable
La plupart des conducteurs expérimentés finissent par adopter un “flux” en trois étapes plutôt qu’une appli miracle. Un peu comme sur un chantier : une étude, une vérification sur le terrain, puis l’exécution avec les bons outils. La recharge longue distance gagne à être traitée avec la même rigueur.
Ce flux peut se décliner ainsi pour un départ en vacances ou une mission professionnelle loin du domicile.
Étape 1 : simuler l’itinéraire et les arrêts avec ABRP
La première étape consiste à dimensionner le “réseau” énergétique du trajet. ABRP sert alors de table à dessin : on y définit le point de départ, la destination, la marge de sécurité souhaitée (par exemple jamais moins de 10 % de batterie), et l’application propose un scénario d’arrêts cohérent.
- 📏 ajuster la vitesse moyenne prévue (conduite “sage” ou dynamique)
- ⛽ fixer un SoC cible à l’arrivée (par exemple 20 % pour garder une marge en cas de détour)
- 🎯 choisir les réseaux de préférence (Electra, Ionity, Fastned, etc.)
Cette étape permet de répondre à une question essentielle la veille du départ : “Ce trajet est-il raisonnable avec mon véhicule, dans ces conditions, sans prendre de risque inutile ?” Si la réponse est non, on adapte : départ plus tôt, nuit intermédiaire, borne rapide différente.
Étape 2 : vérifier les bornes et les prix avec ChargeMap et Chargeprice
Une fois l’itinéraire théorique posé, on valide les arrêts dans le monde réel. ChargeMap sert à vérifier l’état des bornes proposées (avis récents, pannes, photos), et Chargeprice à contrôler que le coût ne s’envole pas sans qu’on s’en rende compte.
- 👀 sur ChargeMap : état récent des bornes, accessibilité réelle, proximité des services (toilettes, restauration)
- 💰 sur Chargeprice : comparaison du tarif selon différents badges, estimation du coût pour chaque session
- 🔁 possibilité de déplacer un arrêt de quelques kilomètres si une station voisine est bien moins chère ou mieux notée
Cette double vérification transforme un itinéraire théorique en plan robuste, capable d’encaisser un imprévu sans finir en panne sèche au bord de la voie rapide.
Étape 3 : navigation et préconditionnement avec le GPS du véhicule
Dernier maillon : la navigation en temps réel. Beaucoup de véhicules électriques gèrent le préconditionnement de la batterie (montée en température contrôlée) uniquement si la borne rapide est saisie dans le GPS embarqué. Dans ce cas, une appli externe ne suffira pas à optimiser la vitesse de charge.
La bonne pratique consiste alors à :
- 🧭 programmer chaque borne choisie (via ABRP + ChargeMap) directement dans le GPS de la voiture
- ❄️ laisser le véhicule préchauffer la batterie avant d’arriver sur une borne DC rapide
- 📱 garder ChargeMap sous la main pour vérifier en direct disponibilité et avis sur la station ciblée
Ce trio – ABRP pour le calcul, ChargeMap pour le terrain, GPS embarqué pour le préconditionnement – offre à ce jour l’un des compromis les plus efficaces pour les longs trajets sans prises de risque inutiles.
Questions Fréquentes
ABRP ou ChargeMap : quelle application GPS privilégier pour un premier long trajet ?
Pour un premier grand trajet, mieux vaut démarrer avec ChargeMap pour la simplicité, les avis et le paiement intégré via le Pass. ABRP peut venir en complément pour affiner les marges de batterie, mais n’est pas indispensable si le trajet reste bien couvert en bornes rapides.
Faut-il toujours utiliser Chargeprice en plus de ChargeMap et ABRP ?
Chargeprice devient très utile si vous rechargez souvent sur des réseaux variés ou si vous avez plusieurs badges. Pour un usage ponctuel sur un seul réseau favori, ChargeMap et l’appli de l’opérateur suffisent, à condition de vérifier le prix affiché avant chaque charge.
Le planificateur embarqué de la voiture peut-il remplacer ABRP ?
Les planificateurs embarqués progressent, surtout chez certains constructeurs, mais restent souvent moins transparents sur la consommation et les marges. ABRP garde l’avantage pour visualiser en détail la gestion de la batterie, à combiner ensuite avec le GPS de la voiture pour le préconditionnement.
Le Chargemap Pass revient-il plus cher que les applis des opérateurs ?
Sur certaines stations, oui : la commission intégrée peut rendre la session plus onéreuse que le tarif direct opérateur. L’intérêt du Pass est la simplicité multi-réseaux ; pour optimiser chaque euro, il faut comparer ponctuellement avec Chargeprice et les applis des réseaux principaux.
ABRP Premium est-il indispensable pour la planification de recharge ?
Non, la version gratuite suffit pour un départ ponctuel ou un trajet simple. Le Premium devient pertinent si vous roulez souvent loin, souhaitez la météo temps réel et la connexion continue aux données de votre voiture pour adapter les prévisions de batterie au plus juste.
Pourquoi combiner ABRP et ChargeMap plutôt que choisir une seule application ?
ABRP modélise finement la batterie et les arrêts, alors que ChargeMap excelle sur la cartographie des bornes, les avis et le paiement. Les deux approches sont complémentaires : l’une dimensionne le trajet, l’autre sécurise le terrain et la transaction.
Comment éviter de payer trop cher ses recharges avec le Chargemap Pass ?
Utiliser Chargeprice pour comparer le tarif de la borne selon les différents badges, puis vérifier le prix final dans l’appli ou sur la borne avant de lancer la session. Le Pass sert de solution de secours universelle, pas forcément de meilleur prix systématique.
Les applications GPS de planification recharge fonctionnent-elles sans réseau mobile ?
La plupart nécessitent une connexion pour optimiser l’itinéraire et actualiser la disponibilité des bornes. Il est conseillé de préparer l’itinéraire en Wi-Fi avant le départ et de disposer d’un minimum de couverture 4G/5G sur le trajet pour profiter des mises à jour.
PlugShare est-il utile si l’on roule surtout en France ?
En usage majoritairement français, ChargeMap reste plus complet et plus à jour. PlugShare devient intéressant pour les voyages à l’étranger, où sa communauté locale fournit souvent davantage de photos et d’avis sur certaines stations.
Existe-t-il une application unique qui gère planification, prix et paiement parfaitement ?
Aucune appli ne couvre aujourd’hui tous les besoins au meilleur niveau. Le trio ABRP (planification), ChargeMap (terrain + paiement) et Chargeprice (tarifs) constitue l’une des combinaisons les plus efficaces pour rouler loin en électrique sans mauvaise surprise.