{"id":154,"date":"2026-06-13T08:34:36","date_gmt":"2026-06-13T08:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/loi-lom-parkings-obligatoires\/"},"modified":"2026-06-13T08:34:36","modified_gmt":"2026-06-13T08:34:36","slug":"loi-lom-parkings-obligatoires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/loi-lom-parkings-obligatoires\/","title":{"rendered":"Loi LOM et parkings d&rsquo;entreprise : Le pourcentage d&rsquo;\u00e9quipement obligatoire."},"content":{"rendered":"<p>La bascule est nette : un parking d\u2019entreprise sans <strong>bornes de recharge<\/strong> devient aussi anachronique qu\u2019un bureau sans prise \u00e9lectrique. Entre la <strong>Loi LOM<\/strong>, la loi Climat &amp; R\u00e9silience et le Code de la construction, les directions immobili\u00e8res n\u2019ont plus le luxe d\u2019attendre. Le <strong>pourcentage obligatoire d\u2019\u00e9quipement<\/strong> grimpe, les contr\u00f4les se durcissent et les salari\u00e9s arrivent en <strong>voitures \u00e9lectriques<\/strong> bien plus vite que pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p>Sur le terrain, cela se traduit par des armoires \u00e9lectriques satur\u00e9es, des c\u00e2bles tir\u00e9s \u00e0 la va-vite, des disjoncteurs qui tombent au moindre pic de charge. Pourtant, avec une strat\u00e9gie claire, les <strong>parkings d&rsquo;entreprise<\/strong> peuvent devenir de v\u00e9ritables outils de <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong> : recharge des flottes, fid\u00e9lisation des talents, image environnementale cr\u00e9dible. Encore faut-il comprendre pr\u00e9cis\u00e9ment ce que la loi impose, ce qu\u2019elle autorise\u2026 et ce qu\u2019elle sanctionne.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Loi LOM : le c\u0153ur des obligations sur les parkings d&rsquo;entreprise<\/h2>\n\n<p>La <strong>Loi LOM<\/strong> fixe le socle de la <strong>r\u00e8glementation parkings<\/strong> pour la recharge \u00e9lectrique dans le tertiaire. Elle ne parle pas seulement de bornes, mais aussi de <strong>pr\u00e9-\u00e9quipement<\/strong> : c\u00e2bles, fourreaux, r\u00e9servations, capacit\u00e9 \u00e9lectrique. En clair, on dimensionne le tuyau avant d\u2019ouvrir le robinet. \ud83d\udca7\u26a1<\/p>\n\n<p>Les obligations varient selon que le b\u00e2timent est neuf ou existant, et selon la taille du parking. Ne pas distinguer ces cas m\u00e8ne \u00e0 des erreurs de chiffrage et \u00e0 des installations sous-dimensionn\u00e9es. Pour un groupe comme l\u2019entreprise fictive \u201cHexaB\u00e2t\u201d, cette nuance a chang\u00e9 un projet de 4 bornes ponctuelles en un backbone \u00e9lectrique pr\u00eat pour 40 points de charge.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u2699\ufe0f <strong>Base l\u00e9gale<\/strong> : Loi LOM 2019, Code de la construction (art. L113-12), loi Climat &amp; R\u00e9silience.<\/li><li>\ud83d\ude97 <strong>Champ<\/strong> : <strong>stationnement entreprises<\/strong> non r\u00e9sidentiel avec parkings de plus de 10 ou 20 places.<\/li><li>\u267b\ufe0f <strong>Objectifs<\/strong> : d\u00e9velopper la <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong>, alimenter les flottes, accueillir les visiteurs \u00e9lectrifi\u00e9s.<\/li><\/ul>\n\n<p>Comprendre ce tronc commun l\u00e9gal est indispensable avant de parler c\u00e2bles, kVA ou mod\u00e8les de bornes.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"768\" src=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-1.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez les obligations l\u00e9gales li\u00e9es \u00e0 la loi lom concernant le pourcentage d&#039;\u00e9quipement obligatoire des parkings d&#039;entreprise et assurez la conformit\u00e9 de vos installations.\" class=\"wp-image-151\" srcset=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-1.jpg 1344w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-1-300x171.jpg 300w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-1-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-1-768x439.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourcentage obligatoire dans les b\u00e2timents tertiaires neufs<\/h3>\n\n<p>Dans un b\u00e2timent tertiaire neuf, le Code de la construction impose un effort massif d\u00e8s la conception. <strong>Au moins 20 % des places de parking doivent \u00eatre pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es<\/strong> pour la recharge (fourreaux, chemins de c\u00e2ble, r\u00e9servations \u00e9lectriques). D\u00e8s que le parking d\u00e9passe <strong>10 places<\/strong>, au moins une <strong>borne de recharge<\/strong> physique doit \u00eatre install\u00e9e. \u2705<\/p>\n\n<p>On ne parle pas encore de 20 % de bornes, mais bien de 20 % de places pr\u00e9par\u00e9es pour accueillir une borne sans gros travaux ult\u00e9rieurs. C\u2019est la diff\u00e9rence entre creuser des tranch\u00e9es tous les deux ans, ou d\u00e9rouler un c\u00e2ble dans un fourreau d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9. Pour un parking de 100 places neuf, cela signifie 20 emplacements pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9s d\u2019embl\u00e9e, dont 1 minimum d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnel.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83c\udfd7\ufe0f <strong>20 % pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9s<\/strong> sur les nouveaux parkings tertiaires.<\/li><li>\ud83d\udd0c <strong>\u2265 1 borne<\/strong> install\u00e9e pour les parkings de plus de 10 places.<\/li><li>\ud83d\udc65 <strong>PMR<\/strong> : au sein de cette enveloppe, au moins 2 % des places totales du parking doivent \u00eatre accessibles aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, certaines pouvant \u00eatre pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es pour la recharge.<\/li><\/ul>\n\n<p>Cette logique \u201cpr\u00e9-\u00e9quipement massif + quelques bornes au d\u00e9part\u201d \u00e9vite de dimensionner la puissance au doigt mouill\u00e9 et pr\u00e9pare le terrain au Smart Charging.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourcentage obligatoire dans les b\u00e2timents tertiaires existants<\/h3>\n\n<p>Les <strong>parkings d&rsquo;entreprise<\/strong> existants sont aussi concern\u00e9s, mais avec un seuil plus faible. D\u00e8s qu\u2019un parking non r\u00e9sidentiel d\u00e9passe <strong>20 places<\/strong>, la <strong>Loi LOM<\/strong> impose de <strong>pr\u00e9-\u00e9quiper au moins 10 % des places<\/strong> et d\u2019installer au moins une borne. C\u2019est la traduction concr\u00e8te de l\u2019\u201c\u00e9quipement obligatoire\u201d pour le parc tertiaire en exploitation.<\/p>\n\n<p>Pour un site de 80 places d\u00e9j\u00e0 en service, 8 emplacements doivent donc \u00eatre pr\u00e9par\u00e9s (c\u00e2blage, r\u00e9servations), et au moins une borne rendue fonctionnelle. En pratique, les entreprises s\u00e9rieuses en posent souvent 3 ou 4 d\u2019un coup pour la flotte, plut\u00f4t que de fractionner les travaux. Chaque phase de g\u00e9nie civil \u00e9vit\u00e9e, c\u2019est un budget et une coupure de r\u00e9seau \u00e9conomis\u00e9s.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83d\udccf <strong>10 % pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9s<\/strong> pour les parkings tertiaires existants &gt; 20 places.<\/li><li>\u26a1 <strong>\u2265 1 borne<\/strong> obligatoire, m\u00eame si les besoins semblent encore modestes.<\/li><li>\ud83e\uddf1 Obligation renforc\u00e9e en cas de r\u00e9novation importante (\u2265 25 % de la valeur du b\u00e2timent hors foncier).<\/li><\/ul>\n\n<p>Cette contrainte de 10 % sert de seuil minimal : toute strat\u00e9gie s\u00e9rieuse de transition d\u00e9passe rapidement ce ratio.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"PODCAST - La Loi Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM) et moi\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_4vtNxhEPIk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pourcentages, cas pratiques et erreurs fr\u00e9quentes des entreprises<\/h2>\n\n<p>Sur le papier, 10 % ou 20 % de <strong>pr\u00e9-\u00e9quipement<\/strong> semblent raisonnables. Sur le terrain, ces pourcentages deviennent un casse-t\u00eate d\u00e8s qu\u2019on m\u00e9lange flotte, salari\u00e9s et visiteurs. Le moindre oubli de <strong>dimensionnement \u00e9lectrique<\/strong> transforme la colonne montante en goulot d\u2019\u00e9tranglement, comme un tuyau trop fin pour alimenter tout un quartier. \ud83d\udeb0<\/p>\n\n<p>Le cas d\u2019\u00e9cole : l\u2019entreprise \u201cLogiNord\u201d, 60 places, 4 bornes pos\u00e9es \u00e0 la va-vite sur un tableau sous-dimensionn\u00e9. R\u00e9sultat : d\u00e9lestage permanent, coupures sur la climatisation des bureaux, m\u00e9contentement g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9. Une reprise compl\u00e8te de l\u2019armoire et l\u2019installation d\u2019un d\u00e9lesteur auraient co\u00fbt\u00e9 seulement 20 % de plus au d\u00e9part\u2026 et \u00e9vit\u00e9 deux semaines de chantier correctif.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83d\udcc9 Sous-estimation de la part future de <strong>voitures \u00e9lectriques<\/strong> dans la flotte.<\/li><li>\ud83d\udd04 Oubli du <strong>Smart Charging<\/strong> et de l\u2019\u00e9quilibrage de charge d\u00e8s la 3e ou 4e borne.<\/li><li>\ud83d\udce1 Absence de supervision : impossible de facturer ou de suivre les consommations individuelles.<\/li><\/ul>\n\n<p>La morale : respecter le <strong>pourcentage obligatoire<\/strong> n\u2019est que le plancher ; l\u2019enjeu r\u00e9el est d\u2019\u00e9viter les impasses techniques \u00e0 moyen terme.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"768\" src=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-2.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez les obligations de la loi lom concernant le pourcentage d&#039;\u00e9quipement des parkings d&#039;entreprise pour une meilleure conformit\u00e9 et durabilit\u00e9.\" class=\"wp-image-152\" srcset=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-2.jpg 1344w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-2-300x171.jpg 300w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-2-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-2-768x439.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9sum\u00e9 des pourcentages obligatoires selon les cas<\/h3>\n\n<p>Pour avoir une vision claire des seuils, le tableau suivant synth\u00e9tise les grandes obligations chiffr\u00e9es li\u00e9es \u00e0 la <strong>Loi LOM<\/strong> et aux textes associ\u00e9s. C\u2019est la grille de lecture \u00e0 sortir avant tout projet sur les <strong>infrastructures parkings<\/strong> d\u2019un site tertiaire. \ud83d\udcca<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\ud83c\udfe2 Type de b\u00e2timent<\/th>\n<th>\ud83d\ude97 Taille du parking<\/th>\n<th>\ud83d\udccc Pr\u00e9-\u00e9quipement &amp; bornes<\/th>\n<th>\u267f PMR &amp; autres obligations<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Tertiaire neuf<\/strong><\/td>\n<td>&gt; 10 places<\/td>\n<td>\u2705 <strong>20 %<\/strong> des places pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es + \u2265 1 borne install\u00e9e<\/td>\n<td>\u267f \u2265 <strong>2 %<\/strong> des places accessibles PMR (dont certaines pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es si besoin)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Tertiaire existant<\/strong><\/td>\n<td>&gt; 20 places<\/td>\n<td>\u2705 <strong>10 %<\/strong> des places pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es + \u2265 1 borne install\u00e9e<\/td>\n<td>\u267f 2 % des places PMR, signalisation et accessibilit\u00e9 r\u00e9glementaires<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>B\u00e2timents r\u00e9nov\u00e9s lourdement<\/strong><\/td>\n<td>Parking int\u00e9rieur ou ext\u00e9rieur<\/td>\n<td>\ud83d\udcc8 Pr\u00e9-\u00e9quipement renforc\u00e9 (jusqu\u2019\u00e0 100 % des places possibles selon la nature des travaux)<\/td>\n<td>\ud83d\udcdd Obligation d\u2019int\u00e9grer la recharge dans le projet global (CCH art. L113-12)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Flottes &gt; 100 v\u00e9hicules<\/strong><\/td>\n<td>Tous sites confondus<\/td>\n<td>\ud83c\udfaf <strong>50 %<\/strong> de v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions dans les achats \u00e0 partir de 2030<\/td>\n<td>\ud83c\udf0d Objectif 70 % en 2032 (loi Climat &amp; R\u00e9silience)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Strat\u00e9gie nationale<\/strong><\/td>\n<td>Parkings publics et semi-publics<\/td>\n<td>\ud83c\udfaf <strong>400 000<\/strong> points de charge vis\u00e9s d\u2019ici 2030<\/td>\n<td>\ud83c\udfdb\ufe0f Inclut les parkings d\u2019entreprise ouverts au public<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p>Cette grille permet de voir imm\u00e9diatement o\u00f9 se situe un site donn\u00e9, et d\u2019ajuster l\u2019ambition au-del\u00e0 du strict minimum l\u00e9gal.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cas d\u2019usage : flotte, salari\u00e9s, visiteurs et impact sur le dimensionnement<\/h2>\n\n<p>Une m\u00eame borne ne remplit pas le m\u00eame r\u00f4le pour une <strong>flotte professionnelle<\/strong>, la voiture personnelle d\u2019un salari\u00e9 ou un client de passage. C\u2019est l\u00e0 que la comparaison hydraulique \u00e9claire tout : m\u00eame canalisation, mais des d\u00e9bits tr\u00e8s diff\u00e9rents selon les robinets. \ud83d\udca6<\/p>\n\n<p>Pour une PME de services, la priorit\u00e9 sera la flotte et le suivi fin des consommations ; pour un h\u00f4tel ou un centre commercial, la priorit\u00e9 sera le service client avec de la puissance plus \u00e9lev\u00e9e. Ignorer ces diff\u00e9rences conduit soit \u00e0 sous-dimensionner la puissance, soit \u00e0 surinvestir dans du DC inutile.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Recharge des flottes d\u2019entreprise : puissance et suivi<\/h3>\n\n<p>Pour les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9, l\u2019enjeu n\u2019est pas de charger \u201cvite\u201d, mais de charger \u201csuffisamment avant le lendemain matin\u201d. Les puissances typiques se situent entre <strong>7,4 et 22 kW AC<\/strong>, avec un pilotage intelligent pour lisser la charge sur les heures creuses. Une flotte de 15 v\u00e9hicules peut ainsi fonctionner tr\u00e8s correctement sur 8 \u00e0 10 bornes, si le Smart Charging est bien param\u00e9tr\u00e9.<\/p>\n\n<p>Les besoins courants incluent la remont\u00e9e de donn\u00e9es par v\u00e9hicule, la refacturation aux conducteurs \u00e9ventuellement, et la capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9lester automatiquement en cas de pic. Un <strong>d\u00e9lesteur<\/strong> bien r\u00e9gl\u00e9 vaut mieux qu\u2019un abonnement surdimensionn\u00e9 chez RTE et un transformateur inutilement muscl\u00e9. L\u00e0 encore, la pr\u00e9-\u00e9quipement impos\u00e9 par la <strong>Loi LOM<\/strong> permet de monter progressivement en puissance.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83d\udd27 <strong>Puissance type<\/strong> : 7,4 \u2013 22 kW AC.<\/li><li>\ud83d\udcca <strong>Supervision<\/strong> obligatoire pour suivre la conso par v\u00e9hicule.<\/li><li>\u2696\ufe0f <strong>Load balancing<\/strong> indispensable au-del\u00e0 de 4\u20135 bornes.<\/li><\/ul>\n\n<p>Une flotte bien pens\u00e9e montre que la contrainte r\u00e9glementaire peut devenir un levier d\u2019optimisation \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Recharge des salari\u00e9s : avantage social pilot\u00e9<\/h3>\n\n<p>Mettre des <strong>bornes de recharge<\/strong> \u00e0 disposition des salari\u00e9s sur le parking de l\u2019entreprise est aujourd\u2019hui un marqueur RH aussi fort qu\u2019un bon restaurant d\u2019entreprise. Juridiquement, si la recharge reste cantonn\u00e9e au lieu de travail, l\u2019URSSAF ne consid\u00e8re pas cela comme un avantage en nature imposable. C\u2019est un levier puissant pour encourager les <strong>voitures \u00e9lectriques<\/strong> sans plomber la fiche de paie. \ud83d\ude0a<\/p>\n\n<p>Les puissances vis\u00e9es sont plus modestes : <strong>3,7 \u00e0 7,4 kW AC<\/strong> suffisent largement pour une journ\u00e9e de travail de 7\u20138 heures. L\u2019acc\u00e8s se fait via des badges RFID personnels, avec une supervision l\u00e9g\u00e8re. L\u2019erreur classique est de tout laisser en acc\u00e8s libre, sans suivi ni r\u00e8gles claires, ce qui g\u00e9n\u00e8re frustrations et sentiment d\u2019injustice.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83e\udeaa <strong>Badge nominatif<\/strong> pour chaque salari\u00e9 utilisateur.<\/li><li>\ud83d\udcc8 <strong>Suivi individuel<\/strong> de la consommation pour ajuster les r\u00e8gles internes.<\/li><li>\ud83d\udd52 Puissances mod\u00e9r\u00e9es mais temps de stationnement long = \u00e9quilibre id\u00e9al.<\/li><\/ul>\n\n<p>Correctement cadr\u00e9e, la recharge salari\u00e9s transforme une obligation technique en outil d\u2019attractivit\u00e9 et de fid\u00e9lisation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Recharge visiteurs &amp; clients : vitrine de la mobilit\u00e9 durable<\/h3>\n\n<p>Sur un parking ouvert au public, la borne devient un service visible et un outil marketing. Pour un h\u00f4tel, un restaurant ou une galerie commerciale, proposer quelques bornes <strong>22 kW AC<\/strong> ou <strong>50 kW DC<\/strong> est un signal fort : la <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong> est prise au s\u00e9rieux. Le client voit instantan\u00e9ment si le site est en phase avec son \u00e9poque. \ud83c\udf31<\/p>\n\n<p>Les puissances sont plus \u00e9lev\u00e9es, les temps de stationnement plus courts et la facturation au kWh ou \u00e0 la minute quasi syst\u00e9matique. C\u2019est ici que les obligations de pr\u00e9-\u00e9quipement croisent la strat\u00e9gie commerciale : une partie des co\u00fbts peut \u00eatre absorb\u00e9e par les recettes de recharge et par les primes. Une erreur de conception (puissance insuffisante, acc\u00e8s confus) se voit imm\u00e9diatement sur les avis clients.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u26a1 <strong>Puissance type<\/strong> : 22 kW AC ou \u2265 50 kW DC pour les passages courts.<\/li><li>\ud83d\udcb6 <strong>Mon\u00e9tisation<\/strong> via op\u00e9rateur de mobilit\u00e9 (MSP\/CPO).<\/li><li>\ud83d\udccd Visibilit\u00e9 renforc\u00e9e sur les applis de recherche de bornes.<\/li><\/ul>\n\n<p>Sur ce segment, le respect de l\u2019<strong>\u00e9quipement obligatoire<\/strong> se double d\u2019un enjeu d\u2019image, impossible \u00e0 n\u00e9gliger.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"D\u00e9cryptage de Loi d&#039;orientation des mobilit\u00e9s pour les entreprises - LOM\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LXW4XFKN7V8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Financement, prime ADVENIR et budget r\u00e9el d\u2019un parking \u00e9quip\u00e9<\/h2>\n\n<p>L\u2019autre nerf de la guerre, c\u2019est le budget. Bonne nouvelle : l\u2019\u00c9tat a compris qu\u2019imposer un <strong>pourcentage obligatoire<\/strong> de pr\u00e9-\u00e9quipement sans soutien financier \u00e9tait vou\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chec. C\u2019est tout l\u2019objet du programme <strong>ADVENIR<\/strong>, qui subventionne les installations sur <strong>parkings d&rsquo;entreprise<\/strong> selon leur usage. \ud83d\udcb6<\/p>\n\n<p>Les pourcentages de prise en charge et les plafonds varient, mais suivent une logique simple : plus l\u2019installation est ouverte au public et puissante, plus la prime est g\u00e9n\u00e9reuse. Pour autant, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 ces aides suppose une installation par un professionnel <strong>IRVE<\/strong> labellis\u00e9 ; les montages \u201cbricol\u00e9s maison\u201d en sont exclus, et heureusement pour la s\u00e9curit\u00e9 de tous.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Montants de la prime ADVENIR pour les entreprises<\/h3>\n\n<p>Le tableau suivant donne les ordres de grandeur des aides ADVENIR applicables aux <strong>infrastructures parkings<\/strong> d\u2019entreprise. Ces chiffres sont d\u00e9terminants pour arbitrer entre AC 7,4 kW, 22 kW ou DC rapide. \ud83d\udd0d<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\ud83c\udff7\ufe0f Type d\u2019installation<\/th>\n<th>\ud83d\udcca Taux de prise en charge<\/th>\n<th>\ud83d\udcb0 Plafond par borne<\/th>\n<th>\ud83c\udfaf Usage typique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Parking priv\u00e9 salari\u00e9s<\/strong><\/td>\n<td>\ud83d\udcb8 <strong>20 %<\/strong> du co\u00fbt HT<\/td>\n<td>\ud83d\udd1d <strong>600 \u20ac HT<\/strong> \/ point de charge<\/td>\n<td>\ud83d\ude98 Recharge des v\u00e9hicules personnels ou de pool r\u00e9serv\u00e9s aux collaborateurs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Parking ouvert au public<\/strong><\/td>\n<td>\ud83d\udcb8 Jusqu\u2019\u00e0 <strong>40 %<\/strong> du co\u00fbt HT<\/td>\n<td>\ud83d\udd1d <strong>2 700 \u20ac HT<\/strong> \/ borne<\/td>\n<td>\ud83d\udecd\ufe0f Commerces, h\u00f4tellerie, retail, parkings clients<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Voirie \/ collectivit\u00e9s<\/strong><\/td>\n<td>\ud83d\udcb8 Jusqu\u2019\u00e0 <strong>30 %<\/strong> du co\u00fbt HT<\/td>\n<td>\ud83d\udd1d <strong>7 500 \u20ac HT<\/strong> \/ borne<\/td>\n<td>\ud83c\udfdb\ufe0f Bornes \u2265 22 kW AC ou \u2265 50 kW DC sur espaces publics<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p>Pour b\u00e9n\u00e9ficier de ces montants, la pose par un installateur <strong>labellis\u00e9 ADVENIR<\/strong> est indispensable, ce qui garantit un minimum de s\u00e9rieux technique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Combien co\u00fbte r\u00e9ellement l\u2019\u00e9quipement obligatoire d\u2019un parking ?<\/h3>\n\n<p>Le co\u00fbt d\u2019une installation ne se r\u00e9sume pas au prix de la borne. Il faut int\u00e9grer la puissance souscrite, le <strong>raccordement Enedis<\/strong>, le g\u00e9nie civil et la supervision. Plus l\u2019installation est group\u00e9e, plus le co\u00fbt unitaire par borne baisse, jusqu\u2019\u00e0 \u201330 % sur des projets de plus de 10 points de charge. \ud83d\udcc9<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83e\uddf1 <strong>Borne murale 7,4 kW<\/strong> : 1 000 \u00e0 2 000 \u20ac mat\u00e9riel + pose par borne.<\/li><li>\ud83c\udfd7\ufe0f <strong>Borne 22 kW triphas\u00e9e<\/strong> : 2 500 \u00e0 4 000 \u20ac mat\u00e9riel + pose.<\/li><li>\u26a1 <strong>Borne rapide 50 kW DC<\/strong> : 25 000 \u00e0 50 000 \u20ac tout compris (g\u00e9nie civil + raccordement).<\/li><\/ul>\n\n<p>Une strat\u00e9gie lucide consiste \u00e0 financer le <strong>pr\u00e9-\u00e9quipement<\/strong> maximal d\u00e8s les gros travaux, et \u00e0 ajouter des bornes au fil des besoins, en profitant \u00e0 chaque fois des aides mobilisables.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"768\" src=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-3.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez les obligations li\u00e9es \u00e0 la loi lom concernant le pourcentage d&#039;\u00e9quipement obligatoire des parkings d&#039;entreprise et les mesures \u00e0 respecter.\" class=\"wp-image-153\" srcset=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-3.jpg 1344w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-3-300x171.jpg 300w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-3-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Loi-LOM-et-parkings-dentreprise-Le-pourcentage-dequipement-obligatoire-3-768x439.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Questions Fr\u00e9quentes<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quel pourcentage de places doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 selon la Loi LOM sur un parking d&rsquo;entreprise ?<\/h3>\n\n<p>Sur un b\u00e2timent tertiaire neuf, au moins <strong>20 %<\/strong> des places doivent \u00eatre pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es avec \u2265 1 borne. Sur un b\u00e2timent tertiaire existant &gt; 20 places, la loi impose <strong>10 %<\/strong> de pr\u00e9-\u00e9quipement et au moins une borne install\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La mise \u00e0 disposition de bornes pour les salari\u00e9s est-elle imposable comme avantage en nature ?<\/h3>\n\n<p>Non, si la recharge est limit\u00e9e au <strong>lieu de travail<\/strong> sur le parking de l\u2019entreprise et \u00e0 usage professionnel ou domicile-travail. Elle devient imposable si l\u2019entreprise finance une borne au domicile ou de la recharge \u00e0 la maison.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Faut-il obligatoirement un installateur IRVE pour respecter la r\u00e9glementation parkings ?<\/h3>\n\n<p>Oui, toute borne &gt; 3,7 kW doit \u00eatre pos\u00e9e par un professionnel <strong>IRVE<\/strong>. C\u2019est une obligation r\u00e9glementaire et une condition pour obtenir la prime <strong>ADVENIR<\/strong>, en plus d\u2019\u00eatre un gage de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel est l'u00e9quipement obligatoire minimum sur un parking tertiaire neuf ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le Code de la construction impose le pru00e9-u00e9quipement d'au moins 20 % des places de stationnement et l'installation d'au moins une borne de recharge du00e8s que le parking du00e9passe 10 places.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Comment la Loi LOM s'applique-t-elle aux parkings d'entreprise existants ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Pour les parkings non ru00e9sidentiels de plus de 20 places, la Loi LOM impose de pru00e9-u00e9quiper 10 % des emplacements et de rendre au moins une borne opu00e9rationnelle, surtout en cas de ru00e9novation importante.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Les aides ADVENIR peuvent-elles financer un parking ru00e9servu00e9 aux salariu00e9s ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui, avec une prise en charge de 20 % du cou00fbt HT, plafonnu00e9e u00e0 600 u20ac HT par point de charge pour les parkings privu00e9s non ouverts au public, u00e0 condition de passer par un installateur labellisu00e9.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Comment intu00e9grer la mobilitu00e9 durable dans un projet de parking d'entreprise ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"En combinant bornes pour flotte, salariu00e9s et visiteurs, en anticipant le pru00e9-u00e9quipement au-delu00e0 du minimum lu00e9gal et en couplant les installations avec des solutions de Smart Charging et de supervision.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Quel est l&rsquo;\u00e9quipement obligatoire minimum sur un parking tertiaire neuf ?<\/h3>\n<p>Le Code de la construction impose le pr\u00e9-\u00e9quipement d&rsquo;au moins 20 % des places de stationnement et l&rsquo;installation d&rsquo;au moins une borne de recharge d\u00e8s que le parking d\u00e9passe 10 places.<\/p>\n<h3>Comment la Loi LOM s&rsquo;applique-t-elle aux parkings d&rsquo;entreprise existants ?<\/h3>\n<p>Pour les parkings non r\u00e9sidentiels de plus de 20 places, la Loi LOM impose de pr\u00e9-\u00e9quiper 10 % des emplacements et de rendre au moins une borne op\u00e9rationnelle, surtout en cas de r\u00e9novation importante.<\/p>\n<h3>Les aides ADVENIR peuvent-elles financer un parking r\u00e9serv\u00e9 aux salari\u00e9s ?<\/h3>\n<p>Oui, avec une prise en charge de 20 % du co\u00fbt HT, plafonn\u00e9e \u00e0 600 \u20ac HT par point de charge pour les parkings priv\u00e9s non ouverts au public, \u00e0 condition de passer par un installateur labellis\u00e9.<\/p>\n<h3>Comment int\u00e9grer la mobilit\u00e9 durable dans un projet de parking d&rsquo;entreprise ?<\/h3>\n<p>En combinant bornes pour flotte, salari\u00e9s et visiteurs, en anticipant le pr\u00e9-\u00e9quipement au-del\u00e0 du minimum l\u00e9gal et en couplant les installations avec des solutions de Smart Charging et de supervision.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La bascule est nette : un parking d\u2019entreprise sans bornes de recharge devient aussi anachronique qu\u2019un bureau sans prise \u00e9lectrique. 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