{"id":36,"date":"2026-03-26T16:35:51","date_gmt":"2026-03-26T16:35:51","guid":{"rendered":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/puissance-borne-recharge\/"},"modified":"2026-03-26T16:35:51","modified_gmt":"2026-03-26T16:35:51","slug":"puissance-borne-recharge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/puissance-borne-recharge\/","title":{"rendered":"Quelle puissance de borne de recharge choisir (7,4 kW, 11 kW ou 22 kW) ?"},"content":{"rendered":"

Chaque semaine, des bornes de 22 kW<\/strong> sont pos\u00e9es dans des maisons qui ne supportent d\u00e9j\u00e0 pas un four et un ballon d\u2019eau chaude en m\u00eame temps. R\u00e9sultat : disjonctions en s\u00e9rie, abonnement qui explose et aucune seconde gagn\u00e9e sur le temps de recharge<\/strong> parce que le v\u00e9hicule est limit\u00e9 \u00e0 7,4 kW<\/strong>. La bonne puissance borne recharge<\/strong>, ce n\u2019est pas la plus grosse, c\u2019est celle qui colle \u00e0 la fois \u00e0 la voiture, \u00e0 l\u2019installation et aux trajets r\u00e9els.<\/p>\n\n

Pour choisir entre 7,4 kW<\/strong>, 11 kW<\/strong> ou 22 kW<\/strong>, il faut raisonner comme sur un r\u00e9seau d\u2019eau : la tension, c\u2019est la pression, l\u2019intensit\u00e9, c\u2019est le d\u00e9bit, et votre compteur, c\u2019est la section de la canalisation. Trop pousser la pression sur un tuyau sous-dimensionn\u00e9 finit par casser quelque chose. Avec la charge v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong>, c\u2019est pareil : au-del\u00e0 de 32 A, on ne bricole plus, on dimensionne s\u00e9rieusement.<\/p>\n\n

Le point de d\u00e9part est simple : la compatibilit\u00e9 borne v\u00e9hicule<\/strong> (le chargeur embarqu\u00e9 AC), vos kilom\u00e8tres quotidiens et la capacit\u00e9 r\u00e9elle de votre r\u00e9seau domestique. \u00c0 partir de l\u00e0, le choix puissance recharge<\/strong> devient presque m\u00e9canique. Les lignes qui suivent posent une m\u00e9thode claire pour savoir si 7,4, 11 ou 22 kW<\/strong> sont adapt\u00e9s, sans c\u00e9der ni \u00e0 la peur de manquer, ni au gadget surdimensionn\u00e9.<\/p>\n\n

Puissance id\u00e9ale pour bornes de recharge : 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW ?<\/h2>\n\n

La majorit\u00e9 des particuliers finissent par h\u00e9siter entre 7,4 kW<\/strong>, 11 kW<\/strong> et 22 kW<\/strong>, car ces valeurs reviennent partout dans les offres commerciales. Pourtant, derri\u00e8re ces chiffres se cachent des intensit\u00e9s bien r\u00e9elles : 32 A mono, 16 A tri et 32 A tri, soit trois niveaux de \u00ab\u00a0d\u00e9bit\u00a0\u00bb tr\u00e8s diff\u00e9rents. Une installation mal pens\u00e9e \u00e0 22 kW<\/strong> peut mettre un r\u00e9seau domestique \u00e0 genoux. \u26a0\ufe0f<\/p>\n\n

Pour visualiser concr\u00e8tement les \u00e9carts de temps de recharge<\/strong>, il suffit de regarder ce que donne une batterie typique de 50 kWh. Le tableau ci-dessous donne des ordres de grandeur utiles pour comparer, \u00e0 condition que le v\u00e9hicule accepte effectivement cette puissance en AC. Sans compatibilit\u00e9, la borne est brid\u00e9e au niveau du chargeur embarqu\u00e9.<\/p>\n\n

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Puissance borne \u26a1<\/th>\nType de r\u00e9seau \ud83c\udfe0<\/th>\nIntensit\u00e9 approx.<\/th>\nTemps pour ~50 kWh \u23f1\ufe0f<\/th>\nProfil d\u2019usage id\u00e9al \ud83d\ude97<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
7,4 kW<\/strong><\/td>\nMonophas\u00e9<\/td>\n32 A<\/td>\n\u2248 6\u20138 h<\/td>\nUsage quotidien standard, maison individuelle<\/td>\n<\/tr>\n
11 kW<\/strong><\/td>\nTriphas\u00e9<\/td>\n3 x 16 A<\/td>\n\u2248 4\u20135 h<\/td>\nGros rouleurs, batterie \u226560 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
22 kW<\/strong><\/td>\nTriphas\u00e9 renforc\u00e9<\/td>\n3 x 32 A<\/td>\n\u2248 2\u20133 h<\/td>\nFlottes, copro, rotations fr\u00e9quentes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n

La le\u00e7on \u00e0 retenir : la puissance borne recharge<\/strong> ne vaut que si le reste de la cha\u00eene suit, depuis le compteur jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique<\/strong> accept\u00e9e par le v\u00e9hicule. Une borne 22 kW<\/strong> sur un v\u00e9hicule limit\u00e9 \u00e0 7,4 kW<\/strong>, c\u2019est comme un tuyau d\u2019arrosage branch\u00e9 sur une lance incendie : spectaculaire sur le papier, inutile dans la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n

\"d\u00e9couvrez<\/figure>\n\n

Comprendre la puissance utile en charge AC<\/h3>\n\n

En courant alternatif, la vitesse de charge d\u00e9pend du minimum entre trois \u00e9l\u00e9ments : la puissance de la borne, celle du chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule et la capacit\u00e9 de l\u2019abonnement. Le maillon le plus faible fixe le d\u00e9bit r\u00e9el. Imaginer gagner du temps en posant une borne 22 kW<\/strong> sur un v\u00e9hicule 7,4 kW<\/strong>, c\u2019est ignorer ce principe de base.<\/p>\n\n

Sur le terrain, beaucoup de propri\u00e9taires d\u00e9couvrent cette limite apr\u00e8s travaux, quand l\u2019afficheur de la voiture reste bloqu\u00e9 \u00e0 7 kW alors qu\u2019ils ont pay\u00e9 pour 22. Le seul gagnant, c\u2019est l\u2019installateur trop press\u00e9. Avant toute installation borne recharge<\/strong>, il faut donc verrouiller la fiche technique du v\u00e9hicule, pas le catalogue marketing.<\/p>\n\n

Une puissance bien dimensionn\u00e9e offre une charge pr\u00e9visible, sans disjonctions ni surco\u00fbt d\u2019abonnement, et prot\u00e8ge les organes \u00e9lectriques dans le temps. C\u2019est cette coh\u00e9rence globale qui doit guider le choix.<\/p>\n\n

Choix puissance recharge : d\u2019abord la limite AC de votre v\u00e9hicule<\/h2>\n\n

La premi\u00e8re question n\u2019est pas \u00ab\u00a0quelle borne est la plus rapide ?\u00a0\u00bb, mais \u00ab\u00a0quelle puissance AC mon v\u00e9hicule accepte-t-il r\u00e9ellement ?\u00a0\u00bb. Les hybrides rechargeables plafonnent souvent \u00e0 3,7 kW<\/strong>, les berlines et SUV familiaux \u00e0 7,4 ou 11 kW<\/strong>, les 22 kW<\/strong> \u00e9tant plus rares. Cette donn\u00e9e conditionne enti\u00e8rement la suite.<\/p>\n\n

Le constructeur mentionne syst\u00e9matiquement cette valeur dans le manuel ou sur la fiche technique. On parle de \u00ab\u00a0puissance de charge AC maximale\u00a0\u00bb ou de \u00ab\u00a0chargeur embarqu\u00e9\u00a0\u00bb. C\u2019est ce chiffre qu\u2019il faut confronter aux puissances 7,4 \/ 11 \/ 22 kW<\/strong> propos\u00e9es.<\/p>\n\n

Compatibilit\u00e9 borne v\u00e9hicule : cas typiques en 2026<\/h3>\n\n

Chez un conducteur d\u2019hybride rechargeable qui roule 30 km par jour, la voiture est souvent limit\u00e9e \u00e0 3,7 kW<\/strong> en AC. Dans ce cas, installer 7,4 kW<\/strong> ou plus n\u2019acc\u00e9l\u00e8re pas la charge v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong>, mais alourdit l\u2019installation. \u00c0 l\u2019inverse, un gros rouleur en berline 100 % \u00e9lectrique acceptant 11 kW<\/strong> en triphas\u00e9 a tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 viser cette valeur pour garder une bonne marge de rotation.<\/p>\n\n

Certains mod\u00e8les haut de gamme annoncent 22 kW<\/strong> AC, mais cela reste minoritaire. Beaucoup d\u2019automobilistes confondent d\u2019ailleurs 22 kW<\/strong> AC domestique et DC rapide publique, qui n\u2019a rien \u00e0 voir et contourne le chargeur embarqu\u00e9. M\u00e9langer les deux, c\u2019est ouvrir la porte aux erreurs de dimensionnement.<\/p>\n\n

Avant m\u00eame de parler c\u00e2bles ou disjoncteurs, cette \u00e9tape de v\u00e9rification technique \u00e9vite la moiti\u00e9 des mauvaises surprises. Une borne surdimensionn\u00e9e par rapport \u00e0 la voiture est un investissement qui ne rapportera jamais en temps de charge.<\/p>\n\n

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