{"id":69,"date":"2026-04-16T07:14:58","date_gmt":"2026-04-16T07:14:58","guid":{"rendered":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/cables-type2-type3-recharge\/"},"modified":"2026-04-16T07:14:58","modified_gmt":"2026-04-16T07:14:58","slug":"cables-type2-type3-recharge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/cables-type2-type3-recharge\/","title":{"rendered":"C\u00e2bles Type 2 et Type 3 : Tout comprendre sur les standards de recharge."},"content":{"rendered":"

La plupart des conducteurs de voiture \u00e9lectrique<\/strong> pensent qu\u2019un c\u00e2ble, c\u2019est un c\u00e2ble. Puis le jour o\u00f9 la batterie est presque vide sur un parking de supermarch\u00e9, ils d\u00e9couvrent qu\u2019un connecteur Type 2<\/strong> ne va pas sur une ancienne borne \u00e0 c\u00e2bles Type 3<\/strong>. R\u00e9sultat : impossible de charger, stress, et un appel \u00e0 l\u2019assistance qui aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9 en comprenant les standards de recharge<\/strong> d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n\n

Entre Type 2, Type 3, mode 2, mode 3, prise domestique, bornes publiques et charge rapide<\/strong>, le paysage ressemble vite \u00e0 une salle des machines avec des tuyaux partout. Pourtant, la logique est simple : la tension, c\u2019est la pression<\/strong>, l\u2019intensit\u00e9, c\u2019est le d\u00e9bit<\/strong>, et le c\u00e2ble est juste la conduite d\u2019eau qui doit supporter ce flux sans fuir ni exploser. Bien choisir son c\u00e2ble et sa borne de recharge<\/strong>, c\u2019est \u00e9viter la surchauffe, les disjonctions, voire le d\u00e9part de feu sur une installation bricol\u00e9e.<\/p>\n\n

Ce texte d\u00e9cortique les c\u00e2bles Type 2<\/strong> et c\u00e2bles Type 3<\/strong>, leur histoire, leur avenir, et surtout leur compatibilit\u00e9 c\u00e2ble<\/strong> avec les v\u00e9hicules actuels. L\u2019objectif : savoir concr\u00e8tement quel c\u00e2ble acheter, o\u00f9 l\u2019utiliser, comment \u00e9viter les installations dangereuses et comment pr\u00e9parer son logement ou son entreprise \u00e0 une infrastructure de recharge<\/strong> fiable, durable et conforme aux normes fran\u00e7aises et europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n

C\u00e2bles Type 2 et Type 3 : origine, contexte et fin annonc\u00e9e du Type 3<\/h2>\n\n

Le connecteur Type 3<\/strong> est n\u00e9 en France et en Italie, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019on voulait des bornes ferm\u00e9es, prot\u00e9g\u00e9es par des obturateurs, pour rassurer le grand public. Il a \u00e9quip\u00e9 les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de borne de recharge<\/strong> sur les parkings, souvent en 22 kW en courant alternatif. \u26a0\ufe0f Aujourd\u2019hui, ce standard est clairement en fin de vie sur le neuf.<\/p>\n\n

Le connecteur Type 2<\/strong>, lui, s\u2019est impos\u00e9 en Europe comme la prise de r\u00e9f\u00e9rence pour la recharge AC<\/strong>. Depuis plusieurs ann\u00e9es, il est rendu obligatoire sur les nouvelles bornes publiques en Europe, avec ou sans c\u00e2ble attach\u00e9. R\u00e9sultat : la plupart des nouvelles voitures \u00e9lectriques<\/strong> vendues en France n\u2019embarquent plus que du Type 2 en AC.<\/p>\n\n

Concr\u00e8tement, le parc d\u2019anciennes bornes \u00e0 c\u00e2bles Type 3<\/strong> diminue petit \u00e0 petit, remplac\u00e9 par du Type 2, voire des bornes combo AC\/DC. Les conducteurs doivent donc naviguer pendant quelques ann\u00e9es dans un monde hybride, o\u00f9 cohabitent deux standards de recharge<\/strong> qui n\u2019ont pas vocation \u00e0 durer ensemble. Le Type 2 est le pr\u00e9sent et l\u2019avenir, le Type 3 reste un standard de transition \u00e0 g\u00e9rer intelligemment.<\/p>\n\n

\"d\u00e9couvrez<\/figure>\n\n

Diff\u00e9rences techniques entre c\u00e2bles Type 2 et c\u00e2bles Type 3<\/h2>\n\n

Sur le papier, c\u00e2bles Type 2<\/strong> et c\u00e2bles Type 3<\/strong> servent \u00e0 la m\u00eame chose : transporter du courant alternatif entre une borne et un v\u00e9hicule. Dans la r\u00e9alit\u00e9, la conception, la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019ergonomie sont radicalement diff\u00e9rentes. Comprendre ces d\u00e9tails permet d\u2019\u00e9viter les achats inutiles et les mauvaises surprises sur parking. \ud83d\udca1<\/p>\n\n

Le Type 2 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour l\u2019AC jusqu\u2019\u00e0 22 kW (voire plus en triphas\u00e9), avec une excellente compatibilit\u00e9 europ\u00e9enne et une grande robustesse m\u00e9canique. Le Type 3 a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour int\u00e9grer m\u00e9caniquement des protections par obturateurs, mais au prix d\u2019une complexit\u00e9 accrue, d\u2019une diffusion limit\u00e9e et d\u2019un arr\u00eat progressif de son d\u00e9veloppement. Aujourd\u2019hui, les industriels investissent clairement sur la famille Type 2 \/ CCS.<\/p>\n\n

Connecteur Type 2 : le standard de recharge europ\u00e9en<\/h3>\n\n

Le connecteur Type 2<\/strong> est cette fameuse prise ronde \u00e0 7 alv\u00e9oles, omnipr\u00e9sente sur les bornes et sur la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules. Il g\u00e8re le monophas\u00e9 et le triphas\u00e9, avec des intensit\u00e9s courantes de 16 A ou 32 A, soit jusqu\u2019\u00e0 22 kW en AC. En hydraulique, c\u2019est un tuyau dimensionn\u00e9 pour un bon d\u00e9bit sans turbulences, m\u00eame sous forte pression.<\/p>\n\n

Sur une borne de recharge<\/strong> en mode 3, le Type 2 permet une charge rapide<\/strong> AC \u00e0 la maison (si l\u2019installation le permet) comme sur parking public. La communication entre le v\u00e9hicule et la borne (signaux de contr\u00f4le) ajuste l\u2019intensit\u00e9 selon le c\u00e2ble et l\u2019installation, \u00e9vitant ainsi les surcharges. \ud83d\udd0c C\u2019est ce dialogue \u00e9lectronique qui prot\u00e8ge r\u00e9ellement l\u2019installation, bien plus qu\u2019une simple prise 16 A domestique.<\/p>\n\n

Autre avantage : la compatibilit\u00e9 c\u00e2ble<\/strong>. Un c\u00e2ble avec un c\u00f4t\u00e9 Type 2 borne et un c\u00f4t\u00e9 Type 2 v\u00e9hicule fonctionne sur la quasi-totalit\u00e9 des VE europ\u00e9ens r\u00e9cents, avec ou sans adaptateurs. C\u2019est ce niveau d\u2019universalit\u00e9 qui a d\u00e9finitivement enterr\u00e9 les autres standards AC sur le long terme.<\/p>\n\n

Connecteur Type 3 : un standard fran\u00e7ais en voie de disparition<\/h3>\n\n

Le connecteur Type 3<\/strong> se reconna\u00eet \u00e0 sa forme plus anguleuse et \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019obturateurs qui couvrent les parties sous tension c\u00f4t\u00e9 borne. Pens\u00e9 pour rassurer les utilisateurs sur la s\u00e9curit\u00e9 des prises, il a \u00e9t\u00e9 largement pouss\u00e9 en France au d\u00e9but du d\u00e9ploiement des IRVE. Mais ce choix national n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 suivi par la majorit\u00e9 des pays europ\u00e9ens.<\/p>\n\n

Sur le terrain, beaucoup d\u2019anciens parkings publics sont encore \u00e9quip\u00e9s de c\u00e2bles Type 3<\/strong> c\u00f4t\u00e9 borne. Les utilisateurs doivent alors poss\u00e9der un c\u00e2ble Type 3 vers Type 2 (c\u00f4t\u00e9 voiture) pour se brancher. \ud83c\udfaf C\u2019est l\u00e0 que naissent nombre d\u2019incompr\u00e9hensions : certains conducteurs arrivent avec un simple c\u00e2ble Type 2 \/ Type 2 et se retrouvent bloqu\u00e9s.<\/p>\n\n

Les nouvelles installations se font quasi exclusivement en Type 2, ce qui condamne \u00e0 terme le Type 3. Toutefois, pendant la phase de transition, il reste vital pour certains utilisateurs de disposer du bon c\u00e2ble pour exploiter ces anciennes infrastructures, surtout dans certains r\u00e9seaux historiques ou copropri\u00e9t\u00e9s qui n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9s.<\/p>\n\n

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\u2699\ufe0f Crit\u00e8re<\/th>\n\ud83d\udd0c C\u00e2bles Type 2<\/th>\n\ud83d\udd0c C\u00e2bles Type 3<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Zone d\u2019usage principale<\/strong><\/td>\nFrance + Europe, standard g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9<\/td>\nPrincipalement France, quelques sites Italie<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance typique AC<\/strong><\/td>\nJusqu\u2019\u00e0 22 kW en mode 3 \u26a1<\/td>\nJusqu\u2019\u00e0 22 kW, mais d\u00e9ploiement limit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Disponibilit\u00e9 sur bornes neuves<\/strong><\/td>\nOui, exig\u00e9 comme standard de recharge<\/strong> europ\u00e9en \u2705<\/td>\nQuasi-nulle, uniquement sur installations anciennes \u274c<\/td>\n<\/tr>\n
Compatibilit\u00e9 v\u00e9hicules r\u00e9cents<\/strong><\/td>\nG\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e sur la majorit\u00e9 des VE<\/td>\nN\u00e9cessite souvent un c\u00e2ble Type 3 \u2192 Type 2<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00e9rennit\u00e9 du standard<\/strong><\/td>\nLong terme, soutenu par l\u2019industrie \ud83d\udfe2<\/td>\nEn extinction progressive \ud83d\udd34<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n
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