{"id":78,"date":"2026-04-21T07:02:31","date_gmt":"2026-04-21T07:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/installer-borne-recharge-entreprise\/"},"modified":"2026-04-21T07:02:31","modified_gmt":"2026-04-21T07:02:31","slug":"installer-borne-recharge-entreprise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/installer-borne-recharge-entreprise\/","title":{"rendered":"Comment installer une borne de recharge pour ses employ\u00e9s en entreprise ?"},"content":{"rendered":"<p>Les parkings d\u2019entreprise sont en train de devenir les nouvelles \u00ab stations-service \u00bb des <strong>v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>. Entre obligations l\u00e9gales, attentes des <strong>employ\u00e9s<\/strong> et pression des <strong>ZFE<\/strong>, ignorer la <strong>borne de recharge<\/strong> n\u2019est plus une option. La question n\u2019est plus \u00ab faut-il installer une infrastructure de recharge ? \u00bb, mais \u00ab comment la dimensionner intelligemment, sans faire disjoncter le site ni exploser le budget \u00bb. Ceux qui s\u2019y prennent au hasard finissent avec des bornes sous-utilis\u00e9es\u2026 ou un transformateur satur\u00e9 d\u00e8s 17h.<\/p>\n\n<p>Une entreprise bien \u00e9quip\u00e9e transforme ce sujet en levier d\u2019<strong>attractivit\u00e9 RH<\/strong>, de <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong> et d\u2019optimisation des co\u00fbts de carburant. \u00c0 l\u2019inverse, une installation bricol\u00e9e devient un nid \u00e0 risques : surchauffe de <strong>prise \u00e9lectrique<\/strong>, protections inadapt\u00e9es, c\u00e2bles qui serpentent au sol. Comme pour un r\u00e9seau d\u2019eau sous pression, si les canalisations sont mal pens\u00e9es, la moindre fuite finit en d\u00e9g\u00e2ts des eaux ; en \u00e9lectricit\u00e9, la fuite, c\u2019est l\u2019\u00e9chauffement et l\u2019incendie. Le but est donc simple : s\u00e9curiser, rentabiliser, et pr\u00e9parer le terrain \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation de l\u2019<strong>\u00e9nergie verte<\/strong> dans la flotte.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Bornes de recharge en entreprise : b\u00e9n\u00e9fices concrets pour les employ\u00e9s et la direction<\/h2>\n\n<p>Sur le terrain, les projets de <strong>borne de recharge en entreprise<\/strong> d\u00e9marrent rarement par un discours RSE, mais par une demande tr\u00e8s basique : \u00ab o\u00f9 puis-je brancher ma voiture ? \u00bb. Les premiers \u00e0 poser la question sont souvent les cadres et techniciens ayant d\u00e9j\u00e0 bascul\u00e9 sur l\u2019\u00e9lectrique. Leur frustration est imm\u00e9diate quand ils d\u00e9couvrent que la seule solution est une vieille prise 16A au fond du parking. Offrir une vraie <strong>station de recharge<\/strong> structur\u00e9e change compl\u00e8tement la perception de l\u2019employeur.<\/p>\n\n<p>Ce service devient rapidement un argument pour attirer et fid\u00e9liser les talents, au m\u00eame titre qu\u2019une bonne mutuelle ou le t\u00e9l\u00e9travail. Pour certains collaborateurs en p\u00e9riph\u00e9rie urbaine, pouvoir recharger sur place conditionne carr\u00e9ment le passage \u00e0 la voiture \u00e9lectrique. L\u2019entreprise se retrouve alors \u00e0 la man\u0153uvre d\u2019un changement de mobilit\u00e9, presque sans le chercher. En retour, l\u2019engagement des \u00e9quipes se renforce, car elles voient un geste concret, pas un simple PowerPoint RSE.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"768\" src=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-1.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez comment installer facilement une borne de recharge \u00e9lectrique pour vos employ\u00e9s en entreprise, \u00e9tape par \u00e9tape, pour favoriser la mobilit\u00e9 durable et am\u00e9liorer vos infrastructures.\" class=\"wp-image-75\" srcset=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-1.jpg 1344w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-1-300x171.jpg 300w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-1-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-1-768x439.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Avantage social, image et confort du quotidien<\/h3>\n\n<p>Pour les salari\u00e9s, la recharge sur site, c\u2019est la fin de la chasse \u00e0 la borne publique le soir ou le week-end. Ils arrivent le matin, se branchent, repartent le soir avec une batterie pleine ou largement suffisante pour leurs trajets. Ce confort se traduit par moins de stress et une meilleure ponctualit\u00e9, surtout dans les zones d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9es en v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n<p>C\u00f4t\u00e9 image, les visiteurs qui d\u00e9couvrent plusieurs points de charge bien signal\u00e9s comprennent imm\u00e9diatement le positionnement de l\u2019entreprise sur la <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong>. Un parking \u00e9quip\u00e9 de mani\u00e8re propre et rationnelle en dit souvent plus qu\u2019une page RSE sur un site web. Ce sont des d\u00e9tails visibles, concrets, qui cr\u00e9dibilisent le discours \u00ab \u00e9nergie verte \u00bb aupr\u00e8s des clients et partenaires. \ud83d\ude97\u26a1<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u2705 <strong>Confort employ\u00e9s<\/strong> : recharge pendant le temps de travail, sans d\u00e9tour ni perte de temps.<\/li><li>\ud83c\udf31 <strong>Image RSE renforc\u00e9e<\/strong> : signal fort d\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e sur le site.<\/li><li>\ud83e\udd1d <strong>Accueil des visiteurs<\/strong> : bornes r\u00e9servables ou d\u00e9di\u00e9es aux clients cl\u00e9s.<\/li><li>\ud83d\udcca <strong>Suivi des usages<\/strong> : statistiques de recharge utiles pour les rapports RSE.<\/li><\/ul>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Performance \u00e9conomique et baisse du co\u00fbt kilom\u00e9trique<\/h3>\n\n<p>Sur le plan financier, remplacer des pleins de gazole par des kWh pilot\u00e9s devient vite un jeu gagnant. Un kWh bien n\u00e9goci\u00e9 en tarif entreprise revient typiquement 3 \u00e0 5 fois moins cher qu\u2019un \u00e9quivalent en carburant thermique. Sur une flotte m\u00eame modeste, l\u2019impact annuel se chiffre vite en milliers d\u2019euros \u00e9conomis\u00e9s.<\/p>\n\n<p>\u00c0 condition cependant de ne pas laisser la consommation filer sans contr\u00f4le. Avec une solution de supervision type op\u00e9rateur sp\u00e9cialis\u00e9, chaque session est trac\u00e9e par utilisateur, v\u00e9hicule ou d\u00e9partement. L\u2019entreprise peut alors arbitrer : recharge gratuite int\u00e9grale, gratuit\u00e9 partielle ou facturation au kWh pour certains profils. La borne cesse d\u2019\u00eatre un \u00ab cadeau flou \u00bb pour devenir un outil de pilotage des frais de mobilit\u00e9. \ud83d\udcb6<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Engagement environnemental et r\u00e9ponse aux ZFE<\/h3>\n\n<p>Les zones \u00e0 faibles \u00e9missions imposent peu \u00e0 peu des restrictions s\u00e9v\u00e8res pour les v\u00e9hicules thermiques anciens. Les entreprises situ\u00e9es en c\u0153ur d\u2019agglom\u00e9ration l\u2019ont d\u00e9j\u00e0 compris : sans <strong>infrastructure de recharge<\/strong>, impossible de verdir durablement la flotte. La borne devient alors la brique indispensable du plan climat interne.<\/p>\n\n<p>Installer des points de charge sur le parking, c\u2019est aussi envoyer un message clair aux \u00e9quipes : la transition ne repose pas uniquement sur leurs \u00e9paules, l\u2019entreprise investit elle-m\u00eame dans l\u2019outil. Cet alignement entre discours et moyens techniques rend les plans de r\u00e9duction des \u00e9missions cr\u00e9dibles, aussi bien en interne que vis-\u00e0-vis des investisseurs. L\u2019\u00e9lectrique n\u2019est plus un gadget, mais une trajectoire assum\u00e9e. \ud83c\udf0d<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Loi LOM et installation de bornes de recharge en entreprise.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/A18oK9-M9jI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9glementation LOM et obligations pour l\u2019installation de bornes en entreprise<\/h2>\n\n<p>Avant de parler puissance et c\u00e2bles, il faut regarder du c\u00f4t\u00e9 de la loi. La <strong>Loi d\u2019Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM)<\/strong> et ses d\u00e9crets ont transform\u00e9 la recharge en sujet r\u00e9glementaire, pas seulement \u00e9cologique. Les b\u00e2timents avec parkings priv\u00e9s ne peuvent plus \u00eatre con\u00e7us ni r\u00e9nov\u00e9s comme si les <strong>v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> n\u2019existaient pas.<\/p>\n\n<p>Deux obligations structurent d\u00e9sormais les projets : le <strong>pr\u00e9-\u00e9quipement<\/strong> des parkings (passage de conduits, r\u00e9servations, dispositifs de s\u00e9curit\u00e9) et la pr\u00e9sence d\u2019au moins une <strong>borne de recharge op\u00e9rationnelle<\/strong> dans certains cas. Ne pas anticiper, c\u2019est s\u2019exposer \u00e0 des surco\u00fbts massifs plus tard, quand il faudra rouvrir des dalles ou reprendre des colonnes montantes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9-\u00e9quipement et installation : ce que la loi impose vraiment<\/h3>\n\n<p>Pour les b\u00e2timents neufs ou lourdement r\u00e9nov\u00e9s avec plus de 10 places, une proportion minimale d\u2019emplacements doit \u00eatre pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9e. Autrement dit, on pose les \u00ab canalisations \u00bb \u00e9lectriques avant de poser les \u00ab robinets \u00bb que sont les bornes. Cette logique hydraulique \u00e9vite de d\u00e9couper le parking \u00e0 chaque nouvelle demande de point de charge.<\/p>\n\n<p>Point cl\u00e9 : dans les b\u00e2timents tertiaires avec plus de 20 places, au moins une <strong>borne de recharge<\/strong> doit \u00eatre en service \u00e0 partir de l\u2019\u00e9ch\u00e9ance r\u00e9glementaire. Certains types de b\u00e2timents (centres commerciaux, cin\u00e9mas, sites industriels) ont des pourcentages sp\u00e9cifiques de pr\u00e9-\u00e9quipement, qui montent jusqu\u2019\u00e0 20 % des places. Ignorer ces chiffres, c\u2019est prendre le risque d\u2019un contr\u00f4le d\u00e9favorable ou d\u2019un refus de permis. \u26a0\ufe0f<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\ud83c\udfe2 Type de b\u00e2timent<\/th>\n<th>\ud83d\ude97 Taille du parking<\/th>\n<th>\ud83d\udccc Taux de places pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es (indicatif)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bureaux tertiaires<\/td>\n<td>\u2264 40 places<\/td>\n<td><strong>10 %<\/strong> des emplacements avec pr\u00e9-\u00e9quipement IRVE<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bureaux tertiaires<\/td>\n<td>&gt; 40 places<\/td>\n<td><strong>20 %<\/strong> des emplacements pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Centres commerciaux \/ cin\u00e9mas<\/td>\n<td>\u2264 40 places<\/td>\n<td><strong>5 %<\/strong> des emplacements pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Centres commerciaux \/ cin\u00e9mas<\/td>\n<td>&gt; 40 places<\/td>\n<td><strong>10 %<\/strong> des emplacements pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B\u00e2timents non r\u00e9sidentiels divers<\/td>\n<td>\u2265 10 places<\/td>\n<td>Au moins <strong>1 borne \u00e9quip\u00e9e<\/strong> + emplacements PMR adapt\u00e9s \u267f<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p>Les b\u00e2timents existants ne sont pas \u00e9pargn\u00e9s. Selon la date du permis de construire et la taille de l\u2019agglom\u00e9ration, entre 5 % et 10 % des places doivent \u00eatre pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es. Certains cas d\u2019exemption existent pour les petites entreprises (moins de 250 salari\u00e9s et seuils financiers), mais ils ne dispensent pas d\u2019une r\u00e9flexion strat\u00e9gique : les usages, eux, ne s\u2019arr\u00eatent pas aux seuils comptables.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Normes techniques et s\u00e9curit\u00e9 : le non\u2011n\u00e9gociable<\/h3>\n\n<p>Sur le plan technique, une r\u00e8gle simple : d\u00e8s que la puissance d\u00e9passe <strong>3,7 kW<\/strong>, l\u2019installation doit \u00eatre confi\u00e9e \u00e0 un professionnel <strong>certifi\u00e9 IRVE<\/strong>. Brancher plusieurs voitures sur des prises standards non pr\u00e9vues pour cet usage revient \u00e0 faire passer un d\u00e9bit de torrent dans un tuyau d\u2019arrosage : \u00e7a chauffe, \u00e7a casse, et parfois \u00e7a br\u00fble. Les assurances et les organismes de contr\u00f4le ne plaisantent pas avec ce sujet.<\/p>\n\n<p>Les bornes doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9es par des dispositifs adapt\u00e9s (disjoncteurs, diff\u00e9rentiels type A-HI ou B selon les cas), avec une s\u00e9lectivit\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e pour \u00e9viter de plonger le b\u00e2timent dans le noir au moindre d\u00e9faut. Une partie des emplacements doit aussi \u00eatre accessible aux <strong>personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite<\/strong>, avec des cheminements s\u00e9curis\u00e9s. Une installation propre et conforme, c\u2019est d\u2019abord une installation o\u00f9 personne ne se demande \u00ab mais pourquoi ce c\u00e2ble passe l\u00e0 ? \u00bb.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Choix du mat\u00e9riel : quelle borne de recharge installer pour ses employ\u00e9s ?<\/h2>\n\n<p>Vient ensuite la question la plus concr\u00e8te : quel type de <strong>station de recharge<\/strong> installer pour les <strong>employ\u00e9s<\/strong> et la flotte ? Tout part de la m\u00eame \u00e9quation : temps de stationnement moyen, taille des batteries, et puissance \u00e9lectrique disponible. Inutile de d\u00e9ployer des bornes ultra-rapides si les voitures restent 8 heures au parking.<\/p>\n\n<p>Comme pour un r\u00e9seau d\u2019eau, on ne dimensionne pas une canalisation de ville enti\u00e8re pour alimenter une simple fontaine. En \u00e9lectricit\u00e9, la logique est identique : puissance, c\u00e2blage, capacit\u00e9 du transformateur et contraintes tarifaires sont \u00e0 aligner pour \u00e9viter la surench\u00e8re technique. \ud83c\udfaf<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"768\" src=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-2.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez comment installer facilement une borne de recharge \u00e9lectrique pour vos employ\u00e9s en entreprise, les \u00e9tapes cl\u00e9s et les avantages pour votre soci\u00e9t\u00e9.\" class=\"wp-image-76\" srcset=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-2.jpg 1344w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-2-300x171.jpg 300w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-2-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-2-768x439.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Panorama des solutions : de la prise renforc\u00e9e \u00e0 la borne rapide<\/h3>\n\n<p>Pour les petites structures ou les d\u00e9buts prudents, la <strong>prise renforc\u00e9e<\/strong> (environ 3,7 kW) peut suffire. Elle d\u00e9livre un d\u00e9bit modeste, adapt\u00e9 \u00e0 des v\u00e9hicules qui restent raccord\u00e9s toute la journ\u00e9e. C\u2019est la solution low-cost, mais elle doit rester limit\u00e9e en nombre et bien prot\u00e9g\u00e9e pour \u00e9viter les \u00e9chauffements. \ud83d\udd0c<\/p>\n\n<p>Le standard en entreprise, ce sont les bornes en courant alternatif (<strong>AC<\/strong>) de 7,4 \u00e0 22 kW. En monophas\u00e9 (7,4 kW), on recharge confortablement pendant une journ\u00e9e de bureau ; en triphas\u00e9 (11\u201322 kW), on acc\u00e9l\u00e8re pour les usages plus intensifs ou les visiteurs de courte dur\u00e9e. Les bornes rapides en courant continu (<strong>DC<\/strong>, au-del\u00e0 de 22 kW) sont, elles, r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 des flottes en rotation permanente ou \u00e0 des sites logistiques.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83d\udd0c <strong>Prise renforc\u00e9e ~3,7 kW<\/strong> : pour TPE, usage lent, peu de v\u00e9hicules.<\/li><li>\u26a1 <strong>Borne AC 7,4\u201311 kW<\/strong> : id\u00e9ale pour les salari\u00e9s pr\u00e9sents 7\u20139 h.<\/li><li>\ud83d\ude80 <strong>Borne AC 22 kW<\/strong> : parfaite pour visiteurs 1\u20133 h ou flotte en semi\u2011rotation.<\/li><li>\ud83c\udfed <strong>Borne DC &gt; 22 kW<\/strong> : pour sites logistiques, besoins express, gros budgets.<\/li><\/ul>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Dimensionnement : croiser usages, puissance et budget<\/h3>\n\n<p>Un projet s\u00e9rieux commence par une question simple : combien de v\u00e9hicules veulent recharger, combien de temps restent-ils, et \u00e0 quel rythme vont augmenter ces besoins ? \u00c0 partir de l\u00e0, on peut d\u00e9terminer une \u00ab densit\u00e9 \u00bb de points de charge, comme on calculerait le diam\u00e8tre d\u2019un r\u00e9seau d\u2019eau pour alimenter un quartier. On \u00e9vite ainsi les extr\u00eames : sous\u2011dimensionner et cr\u00e9er la guerre des prises, ou sur-dimensionner et ne jamais amortir les bornes.<\/p>\n\n<p>Un exemple courant : une PME avec 30 places, 8 salari\u00e9s d\u00e9j\u00e0 en \u00e9lectrique, et une flotte de 3 utilitaires. On peut y installer 4 \u00e0 6 bornes 7,4\u201311 kW, coupl\u00e9es \u00e0 un syst\u00e8me de <strong>pilotage de la puissance<\/strong> (smart charging) qui limite la consommation globale. Les visiteurs se branchent ponctuellement sur une ou deux bornes 22 kW si n\u00e9cessaire. Le syst\u00e8me reste \u00e9volutif, sans faire hurler le compteur principal.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\ud83d\ude99 Profil d\u2019usage<\/th>\n<th>\u23f1 Temps de stationnement<\/th>\n<th>\ud83d\udd27 Solution de recharge recommand\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Salari\u00e9 pr\u00e9sent toute la journ\u00e9e<\/td>\n<td>7\u20139 h<\/td>\n<td><strong>Prise renforc\u00e9e<\/strong> ou borne AC <strong>7,4 kW<\/strong> \ud83d\ude42<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Visiteur ou commercial en rendez-vous<\/td>\n<td>1\u20133 h<\/td>\n<td>Borne AC <strong>11\u201322 kW<\/strong> pour un appoint rapide \u26a1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flotte de v\u00e9hicules en rotation<\/td>\n<td>Arr\u00eats courts multiples<\/td>\n<td>Borne AC 22 kW ou <strong>DC rapide<\/strong> selon profil logistique \ud83d\ude9a<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>TPE avec 1\u20132 v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/td>\n<td>Soir \/ nuit<\/td>\n<td><strong>Prise renforc\u00e9e connect\u00e9e<\/strong> avec suivi conso \ud83d\udcc9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9voir l\u2019\u00e9volutivit\u00e9 d\u00e8s la premi\u00e8re installation<\/h3>\n\n<p>Installer 2 bornes aujourd\u2019hui sans pr\u00e9voir les conduits pour 10 demain est une erreur classique. Le bon r\u00e9flexe consiste \u00e0 dimensionner l\u2019ossature (chemins de c\u00e2bles, fourreaux, tableaux secondaires) pour le besoin futur estim\u00e9, quitte \u00e0 ne poser qu\u2019une partie des bornes au d\u00e9part. Un peu comme si l\u2019on posait d\u00e8s maintenant les grosses canalisations pour un futur lotissement, m\u00eame si seules quelques maisons sont construites.<\/p>\n\n<p>Les syst\u00e8mes modernes de <strong>r\u00e9partition dynamique de puissance<\/strong> permettent \u00e9galement de lisser la consommation : chaque borne adapte son d\u00e9bit en fonction de la puissance r\u00e9ellement disponible sur le site. Ainsi, pas besoin de surdimensionner l\u2019abonnement \u00e9lectrique pour couvrir un pic qui n\u2019arrive qu\u2019une fois par an. L\u2019installation reste sobre, intelligente et \u00e9volutive. \ud83e\udde0<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"installer une borne de recharge voiture \u00e9lectrique\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-k_XxVH_V5M?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Co\u00fbt et financement d\u2019une infrastructure de recharge en entreprise<\/h2>\n\n<p>Le budget d\u2019une <strong>installation<\/strong> de bornes en <strong>entreprise<\/strong> varie dans des proportions importantes. Une chose est s\u00fbre : la borne elle-m\u00eame n\u2019est qu\u2019une partie de l\u2019addition. Les vraies lignes de co\u00fbt se trouvent souvent dans les chemins de c\u00e2bles, la cr\u00e9ation d\u2019un tableau d\u00e9di\u00e9, les \u00e9ventuelles augmentations de puissance ou les travaux de g\u00e9nie civil.<\/p>\n\n<p>Pour donner un ordre d\u2019id\u00e9e, un point de charge AC en parking d\u2019entreprise se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre <strong>1 000 \u20ac et 5 000 \u20ac TTC<\/strong> par borne, installation comprise. Le bas de la fourchette correspond aux cas simples, pr\u00e8s du tableau, sur une infrastructure d\u00e9j\u00e0 dimensionn\u00e9e ; le haut concerne les sites complexes, avec tranch\u00e9es, longueurs de c\u00e2bles importantes ou renforcement de transformateur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Principaux postes de d\u00e9penses \u00e0 anticiper<\/h3>\n\n<p>Le mat\u00e9riel (borne, protections, coffrets) ne doit pas \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 uniquement sur son prix catalogue. Une borne l\u00e9g\u00e8rement plus ch\u00e8re mais compatible OCPP, pilotable et \u00e9volutive peut \u00e9viter de tout remplacer dans trois ans. Mieux vaut voir la borne comme une \u00ab vanne intelligente \u00bb sur un r\u00e9seau d\u2019\u00e9nergie, pas comme une simple prise am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n\n<p>Les travaux d\u2019acheminement de la puissance sont souvent sous-estim\u00e9s : distance au tableau, percement de dalles, adaptation du TGBT, \u00e9ventuelle cr\u00e9ation d\u2019un sous\u2011tableau IRVE. \u00c0 cela s\u2019ajoutent les co\u00fbts de supervision, de maintenance, et parfois de mon\u00e9tisation (terminaux de paiement, badges, plateforme). Les devis doivent donc \u00eatre lus ligne par ligne, pas seulement \u00e0 travers le montant final. \ud83d\udd0d<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83d\udca1 <strong>Mat\u00e9riel<\/strong> : borne, protections, coffret, supports, signalisation.<\/li><li>\ud83d\udee0 <strong>Travaux \u00e9lectriques<\/strong> : c\u00e2blage, per\u00e7ages, tableaux, mise en conformit\u00e9.<\/li><li>\ud83c\udfd7 <strong>G\u00e9nie civil<\/strong> : tranch\u00e9es, socles b\u00e9ton, marquage au sol.<\/li><li>\ud83d\udce1 <strong>Supervision<\/strong> : logiciel, communication, badges, API.<\/li><li>\ud83d\udd01 <strong>Maintenance<\/strong> : contrat annuel, interventions pr\u00e9ventives et curatives.<\/li><\/ul>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Rentabilit\u00e9 : quand la borne commence-t-elle \u00e0 rapporter ?<\/h3>\n\n<p>La rentabilit\u00e9 d\u00e9pend d\u2019abord du taux d\u2019utilisation. Une borne qui charge 1 v\u00e9hicule par semaine ne sera jamais amortie, m\u00eame en 15 ans. \u00c0 l\u2019inverse, un ensemble de 5 bornes alimentant quotidiennement une flotte partiellement \u00e9lectrifi\u00e9e voit son retour sur investissement se dessiner d\u00e8s les premi\u00e8res ann\u00e9es, rien que par l\u2019\u00e9cart de co\u00fbt entre kWh et carburant.<\/p>\n\n<p>Les mod\u00e8les \u00e9conomiques possibles sont vari\u00e9s : recharge gratuite pour les salari\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 un certain seuil, facturation au kWh pour les visiteurs, tarification diff\u00e9renci\u00e9e selon les horaires (heures creuses \/ heures pleines). Une <strong>station de recharge<\/strong> bien g\u00e9r\u00e9e devient un centre de co\u00fbts ma\u00eetris\u00e9, voire une petite source de revenus pour couvrir la maintenance. \ud83d\udcc8<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Aides, fiscalit\u00e9 et effet \u00ab domicile des salari\u00e9s \u00bb<\/h3>\n\n<p>Les subventions directes pour les bornes en entreprise se sont rar\u00e9fi\u00e9es. La <strong>prime Advenir<\/strong> cible principalement les infrastructures destin\u00e9es aux flottes de poids lourds \u00e9lectriques, avec des montants pouvant couvrir jusqu\u2019\u00e0 <strong>50 %<\/strong> des co\u00fbts HT selon la puissance. Ces aides restent donc tr\u00e8s cibl\u00e9es et concernent surtout les grands sites logistiques.<\/p>\n\n<p>L\u00e0 o\u00f9 l\u2019entreprise peut encore tirer son \u00e9pingle du jeu, c\u2019est sur la fiscalit\u00e9 des bornes install\u00e9es au domicile des collaborateurs : TVA r\u00e9duite, traitement avantageux de certains \u00e9quipements, et possibilit\u00e9 d\u2019int\u00e9grer la recharge comme \u00e9l\u00e9ment de politique de mobilit\u00e9. Dans tous les cas, une discussion avec l\u2019expert-comptable permet d\u2019aligner strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique et optimisation fiscale. \ud83d\udcbc<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tapes cl\u00e9s d\u2019un projet : de l\u2019audit \u00e0 la mise en service des bornes<\/h2>\n\n<p>Une bonne installation suit un chemin clair, du diagnostic initial jusqu\u2019\u00e0 la maintenance longue dur\u00e9e. Les projets qui se terminent mal ont souvent en commun d\u2019avoir saut\u00e9 les premi\u00e8res \u00e9tapes : pas d\u2019audit, pas de plan de mont\u00e9e en puissance, pas de r\u00e9flexion sur les r\u00e8gles d\u2019usage. On installe, on branche, et on croise les doigts. Mauvaise id\u00e9e.<\/p>\n\n<p>La bonne approche consiste \u00e0 traiter la recharge comme un mini\u2011r\u00e9seau d\u2019\u00e9nergie : on analyse la \u00ab pression \u00bb (tension), le \u00ab d\u00e9bit \u00bb (intensit\u00e9), les futurs branchements (bornes), puis on dessine le sch\u00e9ma le plus sobre possible. Chaque \u00e9tape doit apporter une validation technique et organisationnelle avant de passer \u00e0 la suivante. \ud83e\udde9<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tude de besoins et audit \u00e9lectrique<\/h3>\n\n<p>Tout commence par quelques questions simples mais structurantes : combien de personnes roulent d\u00e9j\u00e0 en \u00e9lectrique, combien envisagent de s\u2019y mettre, quels sont les profils de trajets, quelles sont les contraintes horaires ? Cette photographie initiale \u00e9vite de dimensionner \u00e0 vue, uniquement sur des impressions ou des desiderata individuels.<\/p>\n\n<p>En parall\u00e8le, l\u2019auditeur v\u00e9rifie la puissance disponible au tableau g\u00e9n\u00e9ral, le niveau de charge actuel du transformateur, la pr\u00e9sence \u00e9ventuelle d\u2019autres gros consommateurs (climatisation, process industriels). L\u2019id\u00e9e est de voir si l\u2019on peut \u00ab ouvrir un nouveau robinet \u00bb de kW sans ass\u00e9cher le reste de l\u2019installation. Si ce n\u2019est pas le cas, un renforcement ou une strat\u00e9gie de d\u00e9lestage s\u2019impose.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83d\udccb <strong>Analyse mobilit\u00e9<\/strong> : nombre de v\u00e9hicules, fr\u00e9quences, types (VP, VUL, hybrides).<\/li><li>\u26a1 <strong>Audit puissance<\/strong> : puissance souscrite, marges disponibles, pics de charge.<\/li><li>\ud83d\udccd <strong>Rep\u00e9rage terrain<\/strong> : emplacements, cheminements de c\u00e2bles, zones \u00e0 \u00e9viter.<\/li><\/ul>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conception de la solution et choix de l\u2019op\u00e9rateur<\/h3>\n\n<p>Une fois le diagnostic pos\u00e9, le sch\u00e9ma directeur peut \u00eatre \u00e9tabli : nombre de bornes \u00e0 court terme, pr\u00e9-\u00e9quipement pour le moyen terme, et choix du syst\u00e8me de gestion. L\u2019entreprise doit d\u00e9cider si elle veut rester propri\u00e9taire de sa <strong>infrastructure de recharge<\/strong> tout en confiant la supervision \u00e0 un op\u00e9rateur, ou opter pour une solution plus cl\u00e9 en main incluant mat\u00e9riel, logiciel et maintenance.<\/p>\n\n<p>Les crit\u00e8res de choix : compatibilit\u00e9 large avec les v\u00e9hicules, respect des normes IRVE, fonctionnalit\u00e9s de smart charging, possibilit\u00e9 de facturer au kWh et d\u2019identifier chaque utilisateur. Une interface claire, accessible depuis smartphone, \u00e9vite aussi la multiplication des appels au service technique pour des probl\u00e8mes de badge ou d\u2019acc\u00e8s. \ud83d\udcf1<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Installation, mise en service et maintenance<\/h3>\n\n<p>La phase travaux doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par une entreprise habilit\u00e9e, rompue aux chantiers en site occup\u00e9. L\u2019organisation du parking, la gestion des zones de s\u00e9curit\u00e9, la signalisation provisoire ont leur importance pour ne pas perturber l\u2019activit\u00e9. Une fois les bornes pos\u00e9es, les essais de charge et les mesures d\u2019isolement et de protection sont non n\u00e9gociables avant de laisser les premiers salari\u00e9s se brancher.<\/p>\n\n<p>Enfin, un contrat de maintenance \u2013 pr\u00e9ventive et curative \u2013 est indispensable pour garantir la disponibilit\u00e9 de l\u2019outil. Une borne en panne pendant des semaines d\u00e9cr\u00e9dibilise tout le projet. Comme pour une chaudi\u00e8re ou un ascenseur, la recharge fait d\u00e9sormais partie des \u00e9quipements critiques \u00e0 maintenir dans le temps. \ud83d\udd27<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cas particuliers : TPE, grandes flottes, multi\u2011sites et recharge \u00e0 domicile<\/h2>\n\n<p>Toutes les entreprises ne se ressemblent pas, et leurs besoins de recharge non plus. Une TPE avec deux v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u2019a rien \u00e0 voir avec un si\u00e8ge multi\u2011sites dot\u00e9 de centaines de places. Pourtant, les erreurs commises sont souvent identiques : copier le voisin sans tenir compte de son propre contexte.<\/p>\n\n<p>Pour \u00e9viter cet \u00e9cueil, il est utile de regarder quelques sc\u00e9narios typiques. Chacun illustre une mani\u00e8re diff\u00e9rente de combiner bornes, supervision et r\u00e8gles d\u2019usage. L\u2019objectif est toujours le m\u00eame : alimenter correctement, sans surdimensionner le \u00ab r\u00e9seau d\u2019eau \u00bb, et sans cr\u00e9er de tensions sociales autour de la prise disponible.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">TPE et PME : d\u00e9marrer petit, mais propre<\/h3>\n\n<p>Les petites structures pensent souvent que la recharge est r\u00e9serv\u00e9e aux grands groupes. En r\u00e9alit\u00e9, une <strong>prise renforc\u00e9e connect\u00e9e<\/strong> bien install\u00e9e peut suffire pour les premiers v\u00e9hicules, \u00e0 condition de respecter les r\u00e8gles IRVE. L\u2019important est de bannir les rallonges en s\u00e9rie et les bricolages d\u2019atelier qui transforment le local technique en sapin de No\u00ebl.<\/p>\n\n<p>Avec une solution simple de suivi de consommation, la direction peut savoir combien de kWh ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9s \u00e0 qui, et d\u00e9cider d\u2019un remboursement ou d\u2019un forfait symbolique. Si le nombre de voitures grimpe, la migration vers une petite grappe de bornes murales AC devient naturelle. L\u2019ossature \u00e9lectrique ayant \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9part, l\u2019extension se fait sans douleur. \ud83d\ude0a<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Grandes entreprises et sites multiples<\/h3>\n\n<p>Pour les groupes multi\u2011sites, la probl\u00e9matique se d\u00e9place : il ne s\u2019agit plus de brancher quelques voitures, mais de piloter une flotte et des usages vari\u00e9s sur plusieurs parkings. La cl\u00e9 r\u00e9side dans une <strong>supervision centralis\u00e9e<\/strong> : tableau de bord unique, r\u00e8gles communes, mais possibilit\u00e9 de nuances locales (tarifs, priorit\u00e9s, plages horaires).<\/p>\n\n<p>Les responsables \u00e9nergie et les gestionnaires de flotte peuvent ainsi suivre les consommations par site, par utilisateur, ou par plaque d\u2019immatriculation. Ils disposent d\u2019indicateurs pour arbitrer l\u2019ajout de nouvelles bornes, le remplacement d\u2019anciens thermiques, et l\u2019optimisation de la puissance souscrite. Sans cette vision globale, chaque site partirait dans sa propre direction, avec des technologies et des contrats incoh\u00e9rents. \ud83e\udded<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Recharge \u00e0 domicile des collaborateurs<\/h3>\n\n<p>La question de la recharge au domicile des salari\u00e9s \u00e9merge d\u00e8s qu\u2019une partie de la flotte est en v\u00e9hicule de fonction ou de service. Plut\u00f4t que d\u2019imposer un retour syst\u00e9matique sur site pour se brancher, beaucoup d\u2019entreprises choisissent d\u2019installer une <strong>borne de recharge<\/strong> ou une prise connect\u00e9e chez le collaborateur. L\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e pour l\u2019usage professionnel est alors mesur\u00e9e et rembours\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment.<\/p>\n\n<p>Cette approche r\u00e9duit les trajets \u00e0 vide, fluidifie l\u2019organisation des tourn\u00e9es, et am\u00e9liore fortement le confort des \u00e9quipes terrain. Juridiquement et fiscalement, elle n\u00e9cessite des contrats clairs et une distinction nette entre usages priv\u00e9s et professionnels. Bien g\u00e9r\u00e9e, elle devient l\u2019un des maillons les plus efficaces de la cha\u00eene de <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong>. \ud83c\udfe1\u26a1<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"768\" src=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-3.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez comment installer une borne de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de vos employ\u00e9s en entreprise, avec un guide pratique \u00e9tape par \u00e9tape et des conseils pour optimiser l&#039;installation.\" class=\"wp-image-77\" srcset=\"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-3.jpg 1344w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-3-300x171.jpg 300w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-3-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Comment-installer-une-borne-de-recharge-pour-ses-employes-en-entreprise-1-3-768x439.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Questions Fr\u00e9quentes<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Combien de bornes de recharge faut-il pr\u00e9voir pour un parking d\u2019entreprise de 50 places ?<\/h3>\n\n<p>Pour 50 places, une premi\u00e8re marche raisonnable se situe souvent entre <strong>5 et 10 points de charge<\/strong>, selon le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents et la croissance attendue. L\u2019essentiel est de pr\u00e9-\u00e9quiper davantage de places (c\u00e2bles, conduits) pour pouvoir monter en puissance sans gros travaux.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Peut-on laisser les employ\u00e9s recharger gratuitement sans facturation individuelle ?<\/h3>\n\n<p>Oui, c\u2019est possible, \u00e0 condition de cadrer ce choix comme un avantage et de le formaliser. Il reste toutefois fortement recommand\u00e9 de <strong>mesurer la consommation<\/strong> par borne ou par utilisateur pour piloter les co\u00fbts et ajuster la politique plus tard si besoin.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une prise \u00e9lectrique classique peut-elle servir pour la recharge quotidienne des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/h3>\n\n<p>Non, une prise domestique standard n\u2019est pas con\u00e7ue pour supporter durablement un courant \u00e9lev\u00e9 pendant plusieurs heures. Pour la recharge r\u00e9guli\u00e8re en entreprise, il faut au minimum une <strong>prise renforc\u00e9e d\u00e9di\u00e9e<\/strong> ou une borne certifi\u00e9e IRVE avec protections adapt\u00e9es.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel du00e9lai moyen pour installer une borne de recharge en entreprise ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Entre lu2019audit, la conception et les travaux, il faut compter en gu00e9nu00e9ral 4 u00e0 10 semaines selon la complexitu00e9 du site. Les chantiers simples (quelques bornes proches du tableau) se traitent plus vite que les parkings u00e9tendus nu00e9cessitant du gu00e9nie civil.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Faut-il augmenter la puissance souscrite du site pour installer des bornes ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Pas toujours : un audit su00e9rieux et un systu00e8me de pilotage de charge permettent souvent du2019absorber une partie des nouveaux besoins sans surdimensionner lu2019abonnement. On nu2019augmente la puissance que si les marges actuelles sont insuffisantes.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Les bornes doivent-elles toutes u00eatre accessibles aux visiteurs ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non, il est possible de ru00e9server certaines bornes aux salariu00e9s et du2019en ouvrir du2019autres aux visiteurs, via un systu00e8me du2019authentification ou de badges. Lu2019important est de du00e9finir des ru00e8gles claires du00e8s la mise en service.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Quel d\u00e9lai moyen pour installer une borne de recharge en entreprise ?<\/h3>\n<p>Entre l\u2019audit, la conception et les travaux, il faut compter en g\u00e9n\u00e9ral 4 \u00e0 10 semaines selon la complexit\u00e9 du site. Les chantiers simples (quelques bornes proches du tableau) se traitent plus vite que les parkings \u00e9tendus n\u00e9cessitant du g\u00e9nie civil.<\/p>\n<h3>Faut-il augmenter la puissance souscrite du site pour installer des bornes ?<\/h3>\n<p>Pas toujours : un audit s\u00e9rieux et un syst\u00e8me de pilotage de charge permettent souvent d\u2019absorber une partie des nouveaux besoins sans surdimensionner l\u2019abonnement. On n\u2019augmente la puissance que si les marges actuelles sont insuffisantes.<\/p>\n<h3>Les bornes doivent-elles toutes \u00eatre accessibles aux visiteurs ?<\/h3>\n<p>Non, il est possible de r\u00e9server certaines bornes aux salari\u00e9s et d\u2019en ouvrir d\u2019autres aux visiteurs, via un syst\u00e8me d\u2019authentification ou de badges. L\u2019important est de d\u00e9finir des r\u00e8gles claires d\u00e8s la mise en service.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les parkings d\u2019entreprise sont en train de devenir les nouvelles \u00ab stations-service \u00bb des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Entre obligations l\u00e9gales, attentes [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[22,59,60,28,61],"class_list":["post-78","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bornes-de-recharge-et-installation","tag-borne-de-recharge","tag-installation-entreprise","tag-mobilite-durable","tag-recharge-electrique","tag-vehicule-electrique"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/soluborne.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}